这几年汽车越来越普及了。那么随着人们对汽车越来越接近，“烧机油”这个词就成为最热的词之一。很多车主都遇到过因为种种原因造成的机油消耗过快，也就是日常我们所说的烧机油现象。其中又以德系车居多，除了车厂本身的设计问题之外，其实车主在机油选择上也存在着一定的问题。

机油品质差，不仅不能将发动机工作时吸入空气中的灰尘和燃烧后形成的积碳清洗掉，而且自身氧化形成的胶质和其他杂质结合会导致更多积碳的生成，这会造成润滑不良，磨损加剧，油耗增大，功率下降，严重时还会堵塞油道，造成拉缸等后果。

简单的说，烧机油就是机油通过活塞环窜入气缸燃烧室燃烧，机油窜入的同时废气也会窜入曲轴箱，进入曲轴箱后不但使曲轴箱压力增大还会污染机油，使机油变质、变稀，曲轴箱再通过曲轴箱强制通风将废气送到进气道，进入气缸燃烧往复循环就造成了烧机油现象。

怎么判断车子烧机油？检查是否经常少机油(漏油除外)。注意：机油在发动机高温、氧化(泄漏)等情况下，必然存在消耗，一般消耗的标准是汽油的1%，如果超标，有理由怀疑是烧机油。看尾气：烧机油的主要表现是行车时尾部排出蓝色尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。

一个是根据厂家的保养书册，其中有关于多少行驶里程换机油的规定，在其行驶里程里，机油表、行车电脑没有报警、或者机油尺液面没有处于最下方刻度以下，就没有问题。

另一个比较直观的办法，就是发动机排气管是否冒蓝烟。正常的排气一般是淡淡的白色，有点像雾气，如果有浅蓝色还带着特殊的焦臭味，那就是烧机油了。一般说来，当车辆出现冷启动冒蓝烟，经过一段时间后，又恢复正常了，也就是蓝烟又消失了，那就是出现了轻微的烧机油的问题了。还是，就是在加速过程中冒蓝烟，这就说明车辆也存在着烧机油的现象。

谁是烧机油的罪魁祸首？燃烧室积碳过多是造成烧机油的根本问题之一，而燃油品质以及驾驶员的驾驶习惯又是影响发动机积碳的关键原因。活塞环磨损严重或粘死：活塞为了与缸体之间做到密封，一般装配有气环和油环，气环负责燃烧气体的密封，油环负责将缸体上的油刮下，减少润滑油的消耗。当气缸内的积碳增加影响气环的同心度进而影响油环的密封，让一部分润滑油仍然留在了气缸内参与燃烧。

那该怎么采取措施防止汽车烧机油呢？不要贪便宜，不要去小油站加油，以防燃油不合格，也会导致气缸非正常磨损而烧机油。还有注意水箱温度，经常查看冷却水是否足够，因为冷却水不足导致发动机温度过高，也会导致致气缸不正常磨损而烧机油。

汽车烧机油了又该怎么办呢？可以使用发动机修复。汽车的金属修复剂的工作原理打个比方：如果水桶漏了就需要用修补胶把漏水的小洞堵起来。同样的，要提高汽缸与活塞换间的密封性，避免烧机油的情况出现，也需要用某种物质，把汽缸壁上被磨损的地方填平，把活塞环上磨损出的微小坑洞覆盖起来。金属修复剂通过高质量的纳米金属陶瓷修复发动机内受到磨损的地方，从而有效缓解烧机油的问题。