先说简单的结论：

原理：加一个48V电机，拖动发动机或曲轴，加速响应快一点，日常驾驶省油一点。用处：用处不大，政策过渡性产物，未来将被抛弃。目前全世界范围内节能减排是大趋势，根据级别可分为12V自动启停，48V轻混，全混，插电式混合动力和纯电动。48V轻混主要是两种方案，一种是BSG的48V轻混，一种是ISG的48V轻混。

其背景是国际上对油耗与排放的要求非常严苛，中国在年要实现5L/km的平均油耗，年要求4L/km。欧盟甚至在年要实现3.8L/km的平均油耗（换算值：欧盟CO2排放95g/km），到年，将再减少15%，年，将再减少37.5%，传统内燃机驱动技术的发展无法实现这一目标。因此，各大主机厂都在降低油耗上各显神通，通过混动、插电式混动、纯电动等等来降低用车过程的CO2排放（油耗）。而48V轻混是对纯燃油车改造的最简单的手段。

BSG的48V轻混主要零部件有3个：一个替代12V发电机的48V带传动起动发电一体机（BSG）、一个48V锂离子电池（作为48V混动系统内的储能装置）和一个48V/12V的DC/DC转换器（用于向12V蓄电池供电）。该系统结构简单，采用模块化设计，通过集成组件实现相对较低的成本。

BSG既可作为起动器，也可作为发电机，动力通过皮带传动传递到曲轴，对张紧系统进行了重新设计，采用双臂张紧器实现双向的解耦，如下图右上角。为了适应内燃机的工况，采用了可变皮带传动比设计，显示了BSG的扭矩特性。

48V锂离子电池位于车内前排乘客座椅下方，在性能、包装和成本方面采用了平衡设计。当滑行功能启动时，发动机停止工作，该电池保证为车辆提供能量。它还用于将回收的制动能量储存，并在需要时驱动48V电机，提供高功率输出。48V/12V的DC/DC转换器将12V蓄电池连接到48V电气系统中，转换器给蓄电池充电，满足部分需要12V的电器组件。

48V轻混系统需要一套高效的动力总成管理系统，控制器的逻辑与执行力对动力系统性能、用户体验和油耗有显著影响，这也是很多主机厂也有Mild混动系统，但是实际油耗表现一般的原因。大众对于这套mHEV系统，对内燃机的控制管理进行了大范围的修改，从而实现了各种新的功能，如下表所述。

比如下图为奥迪Q8的48V轻混，不算一套先进的轻混系统。主要在保证燃油经济性基础上，给Q8带来更好的平顺性，并驱动车辆搭载的大功率用电设备。

这套系统通过BSG电机皮带与发动机连接，可以实现自动启停，48v启动机启动车辆转速高，拉高转速后再点火，发动机平稳，不会有传统自启停发动机的震动和噪音，舒适性提高。加速时提供扭矩补正，辅助发动机运行，保证车辆的电器正常工作，这样可以使得车辆在低速城市工况开起来更轻巧，避免涡轮未介入时的动力不灵敏.在车辆制动和滑行当中进行能量回收。