今天为大家讲解摩托车离合器的工作原理。离合器它是由车把左手位置离合手柄的捏合与放松来完成工作的。

在了解离合器的工作原理之前，我们先来看看它在变速箱中是如何完成动力传递的，发动机所产生的动力是由曲轴的转动带来的。

动力首先会被传导至离合器的外盘，再经由离合器将动力传导至变速箱中的动力输入轴，经过不同的档位再传导至动力输出轴，最后传导至摩托车的后轮完成驱动。

离合器它是由几大元件组成，包含了一组有几个弹簧和螺栓固定起来的压盘，压盘下紧压着一叠离合器片。这些离合器片是由若干个钢片与摩擦片交替叠加而组成，离合器外盘和内毂同被对齐安装在动力输入轴上，那么它们是如何协同工作的？

离合器外盘对于两组齿轮来说就是一个飞轮，动力首先会被传导至离合器的外盘，但无法将动力传导至变速箱内，然而内毂是被固定连接在动力输入轴上的，如果转动内毂也同时会转动变速箱内的动力输入轴。

假设有一个在内侧和外侧边上都有凸齿设计的连接器，其内、外凸齿可以分别和离合器的外盘与内毂相互啮合，然后将这组连接器安装在离合器的外盘与内毂之间，于是我们就可以同时转动它们，引擎动力就得以传导至变速箱中。而如果我们把这个连接器移开，离合器外盘与内毂又各自独立起来，而动力也随之被切断。

不过要使用这样的连接器会有个问题，那就是当连接器被移开时，内毂会因为后轮的惯性而保持转动。而离合器外盘则是根据引擎的动力来旋转，这就是为什么这两组元件开始会以不同的速度转动。

为了要使得这两个不同步的原件相互啮合，这个连接器就必须同时具有两种不同的转速，然而在现实中那是不可能的，如果配合了内毂的转速，那就不可能与外盘相互啮合锁定。为了要解决这一问题，于是就有了离合器片组来取代这个假设的连接器。

与之前假设的连接器不同，离合器片组有很多圆盘形的钢圈叠加而成，我们从其中取出两个相邻的钢圈，其中一个是摩擦片，另一个是钢片，摩擦片的外侧是有与离合器外盘相啮合的凸齿，它可以顺着离合器的外盘沿着轴向滑动，它可以与离合器外盘一起转动，但不会影响到内毂。

另一个钢片在内侧有凸齿，能与内毂上的凹槽相互啮合，也能顺着内毂沿着轴向滑动，它会与内毂一齐转动，但不会影响到外盘。

因为这些钢圈可以沿着轴向滑动，所以我们可以把它们叠加压在一起，逐渐地增加摩擦力来使得这两个部分成为一体来同时运作，如此一来，当我们转动外盘时，内毂也一起转动。这样最终就能把引擎的动力传导至变速箱中，就算这些钢圈一开始是以不同的速度在转动，它们之间逐渐增加的摩擦力也最终会使它们彼此间同步。

当我们解除压力时，这两片钢圈又恢复到各自独立，从而引擎动力也被切断。增加钢圈的数量是为了增加强度与摩擦面积，现在让我们再来了解在骑车时，这些钢圈的压力是如何改变的。

我们可以通过压盘来达到这个目的，他其中有导引槽，在那儿可以容纳一组弹簧，还有一组螺栓被紧锁在内毂中，这可以让弹簧压缩从而对离合器片组产生压力。如果要解除压力，我们可以通过把压盘往外推开来释放离合器片组上的压力。

这个动作可以通过离合手柄的捏合与放松来实现，当手柄捏合或放松时，离合器线或者是液压管会转动一个叫做“转臂”的元件，这个“转臂”紧压着离合器的“推杆”。

这根“推杆”会沿着输入轴内部的沟槽移动，从而推动压盘来释放和加压在离合器片组上的压力。

所有这些就是摩托车离合器的工作原理，大家都开明白了吗？那么今天这期内容大家分享到这里了，觉得还不错的小伙伴给老王点个赞、

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