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就在上周一客户突然找到泰哥，说刚买没多久的二手车突然趴窝了，在外环上踩油门时动力一下子变小，发动机抖得跟个神经病一样，没开多久就熄火了。后来经过了OBD接口读取故障代码后发现，3号缸失火导致的。当泰哥拆下他的这颗火花塞时，发现是这样的。火花塞侧极熔毁，而且表面积碳十分严重。不过万幸的是发动机缸体内和活塞没有受伤，只是用窥镜将熔断的火花塞负极取出来着实废了不少的气力。看到这有些老爷就要问了，这火花塞为什么会熔断烧毁呢？是火花塞的问题么？还是有其他的原因？今天泰哥就来跟各位老爷聊一聊关于缺缸与火花塞的这些关系和原理。尖点更易燃对于一些汽修工作的人来说，火花塞大多自熔型损坏一般都是侧极头熔断为主。而金属壳体发生损坏的概率极小，这都是因为尖点易燃的原理。尖点易燃就是热堆积举个特别浅显的例子，老爷们祭奠时或者小时候玩闹时都有烧过纸，最快引燃一张纸的办法就是用边角去引火。这就是典型的尖点易燃，任何物体越是尖小的地方热量堆积速度也就越快，给人一种“聚热”的感觉。上面的两张同样的纸一般都是右边先着火。火花塞熔毁和燃烧的关系根据《汽油机管理系统（德）》，发动机四个冲程的温度不同，燃烧室内的气体温度按做功步骤来标定了温度区间“标准”，老爷们可以看一下：1、进气行程60-℃，也有说是60-℃；2、压缩行程-℃，也有说是-℃；3、做功行程-0℃，也有说是-2℃；4、排气行程0-1℃，其他数据来源是-℃；光从纸面上的数据上可以看得出，在燃烧做功和排气时，缸内燃气温度是远超气缸材质熔点的，但为什么气缸和火花塞并不会因此融毁呢？瞬时高温时效材质导热率虽然纸面上数据显示做功冲程中发动机燃气温度可以达到0℃，但却不会使发动机损坏的原因主要是两个：冷却液循环冷却、瞬时高温无法保证升温效率。冷却系统运转老爷们都知道，发动机主要的冷却散热手段是依靠发动机内的水路管道进行散热降温。发动机所有做功所产生的热量会通过气缸外的一层水套吸收，然后通过水箱冷凝器对流降温，一般在无故障的情况下可以将气缸温度维持在℃以下。这种效果就和小时候做的纸杯烧水实验，杯子内的水会不断的吸收纸杯上的热量，一旦水烧干了杯子也就会被烧坏一样。瞬时高温效率低发动机正常点火燃烧时，火花塞产生高压电弧点燃燃油混合气，并以30～70m/s的速度点燃整个燃烧室内油气。而且每次的喷油雾化动作也会冷却气缸，还有冷却系统托底。这样快速而短时的高温并不会使发动机出现高温烧坏。火花塞引起的爆震火花塞正常的工作范围是℃到℃，超过约℃-0℃，就会到自燃区域，也就是说，火花塞还没开始放电点火，汽油就提前被点燃了，就可能引起了爆震。热值是重要指标火花塞有热值，热值的本质是火花塞能够承受或带走的最大热量。如果车辆使用了过低热值的火花塞，火花塞就会太热了，可能会爆震连连；如果车辆使用了过高热值的火花塞，火花塞不存热，工作的温度就有可能会低于℃，工作不良，汽油不能顺利燃烧，造成火花塞积碳。火花塞也要散热火花塞使用的是陶瓷材质，陶瓷的物理性质是吸热慢，散热也慢，而金属壳体散热很快，连在缸盖上，很容易就散热到℃以下了（或左右）。火花塞的热值通常是用陶瓷的大小和粗细形状来做调节的，陶瓷多，散热慢，热值就低，陶瓷少，散热快，热值就高。杀害发动机的帮凶，火花塞积碳随着发动机发展趋势越来越偏向小排量涡轮增压，对于材料要求更高，发动机工作温度也更高。这样对于密封件的高温性能提出的非常大的挑战，如果一旦这些密封件出现损坏失效就容易引起列发动机“猝死”。第一期，火花塞积碳由于发动机密封件老化，机油会通过室盖垫渗漏到火花塞螺纹上。这样会使火花塞点火能力降低，出现一定的失火率（没点着），让火花塞积碳及漏电（不在正确位置放电）。第二期，发生爆震机油是可燃物并有粘稠性，会越积越厚，这样火花塞电极和陶瓷体的散热就变慢，就像给火花塞上盖了一层棉被，又热又可燃。在高压放电点火的时候，气缸还处在压缩行程、做功行程、排气行程的时候，附着在火花塞电极上的机油烧着了，没熄灭，断断续续烧。第三期，爆震传感器失效由于火花塞点火的时长约是0.秒，这时候，发动机不仅仅是爆震，简直就是乱套了，ECU虽然检测到爆震立刻调节点火提前角，但是这并没什么乱用，因为怎么调节都是错。末期，发动机损坏or熄火这时候，可能有以下一个悲剧或多个悲剧发生：火花塞陶瓷体因为爆震碎裂；火花塞电极因为机油覆盖和燃烧，保持2℃-0℃（甚至更高温度）的燃烧而烧断；发动机曲轴因为爆震而顶弯。这每一个情况的发生，都有可能让发动机报废或大修。所以火花塞电极烧断，99.9%的可能是发动机出了直接、间接的故障或异常，0.1%的可能是用户使用了不合格山寨的产品。火花塞多久清洗或者更换一次火花塞是发动机的心脏，很多突发性心脏病猝死的人，之前毫无心脏病症状。而且火花塞在发动机的里面，inside，车主老爷们平时看不到，又不懂火花塞。（泰哥就遇到过一些车主老爷认为发动机打着之后，火花塞就去休息去了）o(╯□╰)o所以，泰哥在这边重新说一次每个种类的发动机对应的火花塞维护周期：电喷自吸：建议2万公里检查并视实际情况，清洁或更换火花塞。直喷自吸：建议2万公里检查并视实际情况，清洁或更换火花塞。.电喷涡轮增压：建议2万公里检查并视情况，清洁或更换火花塞。直喷涡轮增压：特别是欧系车，强烈建议2万公里，更换火花塞。注意，泰哥一直用的是建议、建议、建议，重要的事情说3遍。更换火花塞不是因为火花塞坏了，更换火花塞不是因为火花塞坏了，更换火花塞不是因为火花塞坏了，而是为了燃烧更好，车况更佳，减少积碳，减少其他部件不出问题。只有其他部件不出问题，反过来对火花塞的影响才更小。如何清洗火花塞用酒精或化清剂+牙刷，清洗陶瓷体及电极头部（铱金头如果刷掉了说明寿命已到），千万别用醋酸及其他酸，也千万别企图刷成全新（难道你祖传翻新手机30年？）。下图是用醋酸浸泡的结果，酸性腐蚀掉了火花塞电镀涂层，不仅会生锈，更会让火花塞螺纹部分和缸体在高温高压下起反应，吃在一起，很难旋出或旋断。最后说两句：就算你车好、油好、人品好、运气好，任何不好的症状都没发生，你手头又紧张到不愿意花这几百块钱，那么，至少你要正确清洁一次火花塞吧.......今天就到这了，我们下期再贱~

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