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“金无足赤人无完人”，N54虽然深受宝马改装迷的喜爱，但是由于当时急于推出一款可跟VQ和2GR发动机抗衡的机器，时间很紧，因此在N54上也有落下了不少的病根。1.高压燃油泵故障这个问题宝马已经承认过确实存在的。表现形式就是发动机启动时间较长，车辆进入动力保护模式，动力减弱。2.涡轮故障涡轮增压器用来控制旁通阀的金属杆可能会因为磨损发出异响，旁通阀的开度控制不够精确，虽然ECU会有闭环的反馈控制，但是这种情况下爆震也会接踵而至，唯一的解决办法只有换涡轮！除了上述列举的问题之外还有很多，这让宝马很头疼，于是宝马在N54的基础上，不断改善，N54的继任者N55在年就诞生了。N55B30引擎系列延续了BMW经典直6布局，并辅以涡轮增压和缸内直喷技术。不同的是它采用的是单涡轮双涡流增压的设计，BMW将其称为“双驱动涡轮。双涡流的好处在哪里呢？简单地说双涡流技术就是把发动机的每个气缸的排气区分开来，使它们不互相干扰。N55的6缸点火顺序为1-5-3-6-2-4，也就缸一组，缸一组。这样每个缸体做功之后都不会影响另一个缸做功。N55发动机最大输出马力，惊人的扭矩竟然可以在-转之间都达到峰值牛米，即便是体形庞大的li也能做到6.3秒的百公里加速成绩，双流道技术很好地改善了涡轮介入的条件，把涡轮迟滞降到最低。N55的直喷系统采用的是博世电磁式喷油嘴。由于过去用于N54的压力式喷油嘴成本过高且容易发生故障，宝马认为将其应用在对稀薄燃烧技术依赖不高的北美市场并不划算。博世MEVD17.2引擎管理系统被用于控制N55的运转，这使得N55可以全面适应91-98RON燃油，在燃料上没有N54上那么挑剔。虽然N55系列发动机较之于N54更加注重于民用，可它一样有很强大潜力，比如M2上的N55B30T0，燃油喷嘴、气门升程控制系统、活塞以及曲轴轴瓦均直接采用宝马M4S55B30的部件，以保证发动机在满负荷输出时的耐久性和稳定性，原厂hp的输出也算是保守了，重新设定一下ECU，多个50hp还是很轻松的。这也是在M2上没用B58的一个原因，能直接流用一些S55发动机的部件。原厂10.2的压缩比能承受高增压值的同时兼顾了燃油经济性，所以N55在改良了这么多的设计之后是一台面面俱到的机器。总的来说，N55在性能上并没有N54那么亢奋，更加注重民用，但带来的是不错的可靠性和燃油经济性，而现在，宝马最新一代的B58直六发动机也已经面试，它有做出了哪些变化呢？有机会我们再好好聊一聊。

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