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01预判故障的说法客观吗？
有人说出租车司机更懂车，甚至小问题都能自己处理；车辆即将出现故障时也能够预判，在驾驶过程中就能够解决。这种说法前后矛盾且脱离实际，既然说它质量好为什么还需要预判什么故障呢？汽车作为非常复杂的工业产品，出现问题基本都是硬件的故障，即使能预判到问题在哪，不经过拆检维修似乎也不可能解决。不过有一点倒是不能否认，那就是出租车的“小毛病”会少一些；比如电子附件与舒适配置的故障，像是车机、扬声器、车窗或座椅配置等。然而原因其实很尴尬，因为这些车往往没有这些配置所以也才没有故障点。再说预判故障吧，很多出租车司机在从业之前都不是专业的驾驶员，从事汽车维修行业的更是少之又少。因为汽修行业只要坚持下来，相比作为出租车司机的收益是要理想一些的；所以大部分出租车是正八经的“老司机”，然而其专业技能也仅限于驾驶。在驾驶过程中养成良好习惯确实能够减少硬件的故障率，不过这与一般人所谓的“热车技术”“离合器减磨”等等说法相去甚远，这些核心总成的故障率不以出租车或私家车区分，而是以行驶里程决定。02从不大修的说法客观吗？
发动机变速箱是汽车的核心，出租车的核心真的不会损坏，也不用去维修吗？答案显然是否定的，这些车辆装备的内燃式热机同样存在磨损的问题；原因在于此类机型都是「活塞往复循环式·内燃式热机」，正常用车的过程中是活塞与气缸、气门与凸轮轴以及曲轴轴瓦的不断的磨损。磨损是无法解决的问题，因磨损造成的问题必然有烧机油、异常窜气、防冻冷却液渗油等等常见故障。很多人认为出租车故障率低，因为日常看不到出租车去维修；但是这只是没有看到而已，因为出租车总会选择那些汽配市场或指定维修厂修车，与普通私家车选择的品牌售后不重合，所以才出现了有些人因看不到而胡乱猜测的现象。对于出租车而言是真正的损耗件，更换离合器片与压盘的频率并不低。因为出租车使用的基本都是手动挡汽车，手动变速器的离合器类型为“干摩擦式”；也就是和干式双离合一样的离合器，没有任何润滑和主动冷却系统，这种离合器的耐用性一直都很差。制造标准一般要求摩擦片使用寿命≥27.5万次，压盘则是55万次；出租车长期在城市道路使用，半联动与换挡的频率很高，所以更换离合器的周期也比较短。至于仍旧选择这种车型的原因也很简单，因其制造成本低，出租车需求的是车价足够低——仅此而已。03出租车都会原地热车的说法对吗？
有些“老司机”认为出租车用正确的方式原地热车，把车“热透了”再开则没有磨损，私家车有很多司机不热车所以发动机不耐用——这是胡说八道。热车是化油器时代的汽车才需要进行的操作，因其喷油系统使用的化油器就是个“文丘里管”，依靠气流压力和温度才能有效雾化汽油。冷启动时的温度低则雾化效果差，不原地热车会造成发动机怠速不稳甚至行驶中熄火。所以很多出租车司机会有这种驾驶习惯，甚至在升级到电喷时代后仍旧继续这样用车；这就足以说明这些司机只是司机而不懂技术，电喷系统是有油泵配合喷油嘴以加压的方式雾化喷射汽油，完全不受温度影响则没有原地热车的必要性。重点：原地热车润滑有必要性？答案也是否定的。内燃机的润滑依靠的是机油（engineoil·发动机润滑油），想要实现全面润滑需要的是机油泵抽油并加压送至油道；机油泵的动力来自发动机曲轴，也就是说启动瞬间曲轴开始转动，随即几秒钟即可形成有效润滑的建立。有些说法称“内燃机80%的磨损是冷启动造成”，这种说法并没有错；但准确的描述是80%的磨损在拧钥匙启动的瞬间造成，而不是启动完成后的热车阶段。说白了就是电机带动内燃机曲轴运转，开始抽油之前会有磨损，启动后几秒钟就能正常润滑了；所以不论出租车还是私家车，原地热车都是错误的驾驶习惯。04出租车的车况如何？
如果经常乘坐出租车的话，也许会有以下几种感受。座椅共振噪音过大内饰异响加速迟滞漏风大部分出租车都有这些问题，而这些问题对于私家车而言都属于“故障”，出现问题后就总会想着去维修。出租车之所以会有故障率低的错觉，原因正在于这些问题都会无视了。座椅共振的故障点可能是发动机机脚老化漏油，或者发动机的油路、电路系统故障，有部分气缸燃烧不充分甚至缺缸的问题。噪音大的核心因素也是发动机，或者是排气系统存在老化或故障点，但只要不影响驾驶（勉强营运）就不会去修，现在还认为出租车的质量更好吗？总结：出租车是各自乘用车品牌中品质最低的选项，故障率并不低；家用汽车感觉故障率高，核心因素是「太在意」。如果以家用车维护保养的标准行驶出和出租车相同的里程，可以说家用车的车况一定会更好。参考“下线出租车”吧，这些车下线后基本与报废车相当；车辆的价格基本都是几千元，大部分都没有电瓶车的价格高，这就足以说明车况如何，隐藏的暗病有多少了。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论