在了解配气机构的功用、要求、主要零部件组成、配气机构的工作过程及配气机构的布置形式的基础上，我们一起来说说发动机工作循环与配气机构的传动方式。

四冲程发动机的工作循环

发动机的工作循环：在发动机气缸内进行的每一次将燃料燃烧的热能转化为机械能的一系列连续过程。

目前汽车发动机广泛采用的是四冲程发动机，我们以四冲程发动机为例，它在工作时连续重复进行进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程，曲轴转两圈完成一个工作循环。

◆进气行程：

进气门（左）开启，排气门（右）关闭，活塞从上止点向下止点移动，缸内容积增加，这时气缸内压力降低，就会形成一个真空吸力，形成可燃混合气（空气和油雾的混合气）。

◆压缩行程：

进、排气门全部关闭（为了使吸入气缸内可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力），故而活塞从下止点向上止点移动，将可燃混合气压缩，使其缸内容积缩小。

◆做功行程：

进、排气门仍旧全部关闭，在压缩行程中活塞接近上止点时，火花塞发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气，这时可燃混合气燃烧后，放出大量热能，其压力和温度迅速增加。高温、高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运行，通过一系列机构（连杆、曲轴等）输出机械能，对外做功，也就是最后转化为附加在轮胎上的力。

◆排气行程：

排气门开启，进气门关闭，活塞由下止点向上止点移动，排气行程结束。

配气机构的传动形式

配气机构的凸轮轴由曲轴驱动，实现将曲轴的旋转运动转为气门的往复直线运动。

四冲程发动机完成一次工作循环，进、排气门各启闭一次，即曲轴旋转两周，凸轮轴旋转一周，曲轴与凸轮轴的转速比是2：1。

根据配气机构凸轮轴与曲轴的传动方式，配气机构可分为：

①齿轮传动机构：一般用于下置式凸轮轴配气机构和中置式凸轮轴配气机构。

目前，凸轮轴多用一对直齿轮驱动，即曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮，其中曲轴正时齿轮的材料多为中碳钢，凸轮轴正时齿轮多为铸铁或夹布胶木。

特点：准确可靠、质量大、噪声大。

②链条传动机构：多用于中置式和上置式凸轮轴的传动。

工作时，要有一定的张紧度。为了保证正确的配气正时和喷油正时，在传动件上刻有正时记号，装配时必须对正记号。

特点：可靠、寿命长、质量较大、噪声较大、需要润滑。

③齿形带传动机构：用于上置式凸轮轴的传动。

齿形带轮多由钢或铁基粉末冶金制造，齿面覆盖尼龙编织物。为了传动可靠，齿形带也需要设置相应的张紧装置。

特点：质量轻、噪声小，成本度、不需润滑，耐久性差、寿命短，需加装张紧轮。

※注意：定期更换，防止皮带齿面粘上油污和水。

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