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内容概述：

变速箱油功能全解析最高性价比更换方式汽车变速箱油是否需要定期更换，更换的方式哪种最好呢？第一个问题是不存在争议的，T·O（transmissionoil-变速箱油）是肯定需要定期更换的，尤其是自动变速箱油ATF更需要注意更换周期，但好在此类机油的使用寿命都很长，所以更换的成本并不是非常高，下面进入正题。

01手动·标准

MT-manualtransmission手动变速箱更换TO的周期略短，一般建议3/5万公里更换，准确里程可以依据汽车说明书（也称用户手册）的标注建议值，综合实际使用体验适当缩短或延长。

TO的核心功能是润滑减磨，同时起到温度控制、密封填充，以及防蚀防锈等功能；不过毕竟MT是目前制造成本最低的变速箱，使用的机油级别实际是比较低的。早期并没有单独的变速箱油，而是使用发动机机油替代；由于使用寿命偏短，后期也才单独制造了这种油。

更换周期调整参考：

1：既然变速箱油是起到润滑作用，那么正常运行的变速箱则不应出现异响，或者高温等的问题；只有在油液无法在摩擦材料表面形成有效油膜，出现异常摩擦与冲击时才会出现异响。同时还会有摘挡入挡不够平顺，甚至出现卡顿感受，达到这种程度就要抓紧更换油液了。

2：变速箱齿轮在运行过程中是必然会产生磨损的，即使是正常程度的磨损也会造成金属碎屑的出现；正常量会被吸附在滤芯上，超量后则会随着变速箱油流动。

其次油液随着高温的影响也会改变粘度，随着粘度的提升会影响齿轮运行阻力；在排除发动机积碳或故障问题的影响后，会影响性能和油耗的核心因素就是变速箱了。所以在感受到动力有明显变化后，也有必要检查变速箱油。

02自动·变速箱

ATF-automatictransmissionfluid释义为自动变速箱，为什么使用的单词不同呢？

fluid-流体oil-油字面上的概念差异足以说明问题，MT机型需要的油液只是单纯的润滑油，而主流的自动变速箱需要FLUID在满足润滑等基础功能的前提下，还有做到以“流体”状态作为传动油使用。

传动油也可以理解为「迫力油」，说白了就是当做传动介质使用，就像是“柔性连杆”；参考发动机的活塞在气缸内的往复运转，需要通过连杆才能带动曲轴转动；那么如果连杆用一种柔性但不会变形的液体，是不是也能够起到“连接”和“传动”的作用呢？答案是肯定的，ATF就是要满足这种传动功能。

核心1：AT自动变速箱的传动结构是液力变矩器，是负责连接发动机与变速箱的结构；运行原理为发动机带动泵轮动力毂使其转动，泵轮搅动变速箱油流动，在流动量达到阈值后则可有效通过导轮流动到涡轮，在油液循环流动的状态中不断挤压涡轮使其转动——涡轮带动动力输入轴驱动变速箱齿轮组运转。

这是作为传动油使用的概念之一，那么问题就来了，如果不定期更换变速箱油，可能损坏的是变矩器！

液力变矩器对于ATF的粘度指数和流动速度要求很高，在粘度偏大时会造成低温启动困难，动力反馈会有迟滞。而且无法起到有效润滑和温控效果，对于单向离合器也会有一定程度的影响。

而液力变矩器是传动系的核心，自动变速箱油同时要负责润滑，粘度也是会改变的；所以在粘度变化到开始影响变矩器之后，车辆的动力与油耗也会出现变化，那么此时也就需要更换变速箱油了，不论建议周期是是6万公里还是12万公里，提前一些总是没有错的。

核心2：AT变速箱的换挡核心依靠的是电磁阀，DCT湿式双离合器也是不例外的，区别只是没有使用液力变矩器而已，所以这种机型就不单独讨论了。电磁阀的功能传递动力控制换挡结构，与纯粹的电控换挡不同；其原理是利用增压后的ATF，推动阀体的运行。

所以ATF还要当做迫力油使用，如果这种描述不太好理解的话，可以通过下图来感受一下；实际在电磁阀里就像是制动液的概念。

假设ATF油液的粘度过低，变速箱在高转速运行中会出现液压系统超标泄压，铝材打造的电磁阀会出现膨胀量的异常，结果则是换挡无法正常实现甚至脱档或宕机。

重点是变速箱油如使用时间过长，结果会造成消泡能力的下降；不论是发动机还是变速箱油，在运行中都不能产生“大泡泡”，以为气泡中是含有空气的，而空气在高温状态中会碰撞，也就是分子不规则的剧烈碰撞。这种状态会影响作为传动油的变矩器稳定性，以及电磁阀迫力传动的可靠性；说白了就是可能出现动力中断，或者换挡失灵。

「ATF-变速箱油」理论上在≤95℃（摄氏度）的范围内都不应该出现气泡，在温度达到℃时的气泡大小不应该超过10mm，消泡时间会早20s左右。达不到这种程度就会出现上述问题，随即而来的是异常的磨损、异响或者高温。

最后就是温控和防蚀能力的下降，对于金属材料和橡胶系统的影响了；变速箱里也有以硅橡胶或丙烯橡胶等材料为主的密封件，异常的温度会让橡胶件老化变硬，最终是失去有效密封能力而渗油。防蚀则是对铜材料的零部件的保护，失去效果后会造成铜腐蚀，或者其他金属材料的氧化。

所以ATF是需要定期更换的，严格的标准是参照用户手册，也可以根据声音、动力和油耗的变化自行调整。

03更换方式建议

变速箱油的更换有两种方式：

重力法循环法所谓的重力法用方言描述就是“控控”，打开放油螺栓后，通过重力（引力）对箱体内油液的作用，使其自动流出变速箱，之后再加注全新油液即可。

很多用户认为这种方式不理想，因为机油“控不完”；于是维修市场则钻了这种心态的空子，发明一种「循环换油法」，然而这种方式其实更不理想，参考下图。

循环法实际是先用重力法达到放不出油的程度，之后利用电动增压泵把新的变速箱油抽出并输入到变速箱里，以“挤压”的方式将废油挤出放油孔。听着似乎是不错的方式，但是在放油过程中是需要启动发动机的，此时也在运行的变速箱难道不会有磨损问题？

同时油液是可以完美混合的，变速箱内部不是想象中的新油挤出旧油液，而是混合之后挤压出混合油液；这与重力换油实际没有区别，只是增加了一部分的浪费和磨损而已。

建议方式：

重力控油更换滤芯想要彻底的放出变速箱里的油液，最佳方式不是依靠循环，而是拆到滤清器！也就是让“放油口变大”，这是最简单也最有效的方式。重点是滤清器是需要更换的，只换有还是无法清理掉磨损的碎屑，新油也会快速的出现问题。

这就是变速箱油的更换方式，以及实际功能和判断更换的参考，认为有用的话就收藏了吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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