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1.活塞的检修在正常使用过程中，活塞的主要损伤形式是活塞环槽、活塞销座孔及活塞裙部的磨损，其中以活塞环槽的磨损最为严重，活塞裙部因为承压面积较大，润滑条件较好，且具有良好的弹性，所以磨损较轻。除此之外，发动机长期超负荷工作、燃烧不正常、活塞本身存在制造缺陷、活塞环“三隙”过小或润滑不良等特殊情况下，活塞还会出现烧顶、脱顶、环岸断裂及裙部刮伤等损伤。直观检视法检查，活塞出现烧顶、脱顶、环岸断裂、明显刮伤、活塞环槽磨损成梯形，可用游标卡尺(或内、外径千分尺)测量活塞销与销座孔的配合间隙。过大时，一般应更换新活塞。如果只是活塞销座孔磨损严重，在技术要求允许的条件下，也可用可调铰刀对销座孔进行铰削修复，并更换相应修理尺寸的活塞销与之配合，活塞销座孔的铰削方法如下：1)选择铰刀根据活塞销座孔的尺寸选择合适尺寸的长刃铰刀。2)调整铰刀将铰刀垂直夹持到台虎钳上，转动铰刀调整螺母，将铰刀调至刀片刚刚露出销座孔。3)铰削销座孔用两手握住活塞，轻轻下压并推动活塞顺时针转动进行铰削。铰至刀片下端接近活塞下方销座孔的边缘时停止铰削，下压活塞使之从铰刀下方脱出，并松开台虎钳取出铰刀。然后重新将铰刀夹于台虎钳上，将活塞翻转度(活塞销座孔上、下方向调换)重新铰削一次。4)试配手掌的力量能够将活塞销推入一侧销座孔的1/3时，表明铰削符合要求，否则应调整铰刀进行进一步铰削。铰削过程中，两手握持要平稳，用力要均匀，而且每调整一次铰刀，要从销座孔两个方向各铰一次。5)刮削符合要求后，用木锤或铜锤将活塞销轻轻敲入销座孔中，再用冲头将活塞销从反方向冲出，然后根据销座孔表面的接触痕迹用三角刮刀进行刮削修正。刮削应按照“从里向外、刮大留小、刮重留轻”的原则进行，而且在刮削过程中应边刮边试，以防将销座孔刮得过大。刮削至能够用手掌的力量将活塞销推入1/2～2/3，接触面积达75%以上均匀分布时停止刮削。2.活塞的选配发动机镗缸及重新鑲套后，或者活塞产生严重损伤时，均应更换活塞。选配新活塞时应遵循以下原则：1)活塞与气缸应为同一级修理尺寸。2)同一台发动机上应尽量选用同一厂牌的同一组活塞。3)不能整组选用时，应保证各缸活塞的材料、质量、尺寸一致，同一组活塞直径差不得大于0.02mm，质量差不大于8克。3.连杆组的检修1)检查连杆轴向间隙。连杆轴向间隙磨损极限值为0.37mm。2)检查连杆径向间隙。检查连杆径向间隙时，可用塑料间隙测量片对装好的发动机进行检查。具体测量方法如下：拆下连杆轴承盖，清洁连杆轴承和轴颈。将塑料间隙测量片沿轴向置于轴颈和轴承上。装上连杆轴承盖，并用30N·m力矩紧固螺栓，不要转动曲轴。拆下连杆轴承盖，测量压扁后塑料间隙测量片的厚度，与规定值比较。连杆径向间隙应为0.～0.mm，磨损极限值为0.12mm。径向间隙在装配完毕的发动机上进行检查，螺栓允许重复使用一次，但必须在螺栓头上做标记，有此记号的螺栓下次必须更换。安装轴承盖时，在轴承盖螺母接触面涂机油，并用30N·m的力矩紧固，接着再转动度。3)检查连杆的弯曲量和扭曲量。使用连杆检验器，把活塞销试装到连杆上，再把连杆大端装到连杆检验器上。测量连杆的弯曲量。测量连杆的扭曲量。在mm长度上，连杆的弯曲变形量不得大于0.05mm，连杆扭曲量不得大于0.15mm。否则应进行校正，连杆的弯曲和扭曲的校正，常温下校正连杆会发生弹性变形，因此校正后可稍许加温处理。4)连杆的选配分解、清洗连杆组件，认真检查连杆体、连杆盖、连杆衬套以及连杆瓦，如有损伤或损坏的，必须予以更换。有条件时，应对连杆体进行探伤处理，如有裂纹或其他损伤，应该予以更换。连杆衬套不得有松动。内孔有划痕、损伤或磨损严重的，必须予以更换。对于增压柴油机，要求换装内孔留有加工余量的半成品衬套，压入后精确铰削内孔至标准尺寸。对于非增压柴油机，可以更换成品连杆衬套，压入后不用加工。连杆大、小端(带衬套)中心孔的平行度和扭曲度偏差在mm长度内不得大于0.08mm。超过时必须对连杆进行校正，否则应予以更换。连杆轴瓦磨损超限后，可以根据曲轴修复等级进行选配，选配时必须保证连杆瓦与曲轴连杆颈的配合间隙。解体大修时必须更换连杆螺栓。同台柴油机的连杆组质量误差不得大于3%。超过时应予以磨削选配，磨削位置在连杆小头配重处。

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