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01空滑油耗·计算
的概念并不是一般理解的“没有挡位”，准备的描述应当为「发动机离合器·变速箱」的空转；挂入空挡的本质是切断离合器动力输入轴与变速箱的连接，此时离合器会随着发动机的飞轮转动，但是只会增加机器的运行负荷，并不能转化任何有价值的机械能；这既是所谓的空挡，其实说白了就是行驶中的正常怠速而已。怠速油耗：先撇开发电机、压缩机、水泵、离合器等系统总成消耗的动力，只计算标准排量rpm（转速）的耗油量；排量以2.0L（升）发动机为参考，自然吸气与涡轮增压喷油量相同。四冲程发动机曲轴转两次做功一次，怠速每分钟做功次。每组气缸容量0.5L，空燃气燃料比为14.7:1，喷油量约0.毫升。（综合密度差值得出平均值）（参考数据为0.5L空气质量越6.克，消耗燃油质量悦0.克）。得出的结果这是每分钟怠速耗油量大约12.4毫升，每小时就会在毫升以上，也就是「0.74L/1hour」的标准。但是这只是最理想的数值，正常的发动机要综合点火效率、压缩比例、结构损耗、进排气损耗以及热效率标准等参数综合计算怠速油耗；实际数值是可以翻一倍的；尤其是在冷启动加浓喷油的阶段，或者积碳过多的时候，怠速油耗可以达到“＋1L”的高标准。而且在使用冷空调时需要打开压缩机，其功率会在3kw左右；怠速的输出功率低至8.0/10kw，被占用3kw则会无法稳定怠速甚至熄火，于是又不得不提高怠速转速，以增加进气量与喷油量为代价补偿压缩机的消耗，这会让油耗达到与排量标准相当的程度哦，空挡滑行还省油吗？必须了解的概念：假设在车流量较大的道路长途驾驶，巡航油耗的低至6-7/km区间；频繁的切换空挡滑行，这就等于在畅通道路刻意模拟堵车——停车等待通行是在怠速，滑行过程中的怠速就不是怠速了吗？能相同这个道理的话，对于空挡节油的说法也就不会再认同了；真正的节油方式，应当是在滑行过程中，即使转速比怠速高也应该达到这种状态，否则确实不如怠速滑行；然而电喷汽车总能达到这种标准，因为传动系统是“串联”的。02主动被动
汽车巡航驾驶为「主动输出动力」汽车滑行加速为「机器被动运转」滑行减速的过程实际为惯性力的作用结果，这和“死飞自行车”是一个道理：快速的加速后车辆会滑行，不触碰踏板时，车轮是不是会带动脚踏板转动。那么把脚踏板想象成汽车发动机，在滑行过程中是不是转动的车轮，也会带动发动机的曲轴连杆转动呢？答案显然是可定的喽，因为内燃式发动机是通过飞轮输出动力到车轮，挂入前进挡后则为（曲轴·飞轮·离合器·变速箱·传动轴·差速器·半轴与车轮）的刚性结合。只要在滑行过程中不摘掉前进挡，车轮在惯性作用力的推动下反而具备“反向输入动力”能力，也就是主动拉动传动系统运转，发动机飞轮曲轴也就不得不被动运转了。概念：电喷发动机是通过油泵从油箱内抽油，增压后送至喷油嘴；喷嘴电磁阀闭合状态是在蓄压，通路后打开喷嘴依靠高压喷油。正常过程均为电控，所以想要控制是否喷油，无非是在电控系统中写入程序。带挡滑行时即使不喷油，曲轴与飞轮也会被动地运转；那么这时候就完全没有必要喷油做功，即使做功也是“无用功”。于是电喷汽车就总会有「减速断油」的设定，只要滑行转速不超过“前进挡-怠速转速”则能时间平均接近接近零喷油。正确操作方式：带挡滑行减速过程中，随着车速的降低，同步降低前进挡（6/5/4/3/2/1）。原因在于挂挡行驶中的前进挡也有怠速的概念，比如5挡滑行减速到转速低至rpm时即将熄火，ECU就会主动喷油做功，以5挡齿轮比保证最低速度行驶不熄火的标准运行。同时如滑行转速过高，比如超过rpm，此时控制系统同样会主动输出动力；但是目的是认为“低速挡·高转速”运行的车速高且安全，而且过高转速会增加发动机的磨损。在没有主动操作的指令时，就会刻意限制转速，像中规中矩的标准怠速行驶，直到驾驶员再次操作才会改变。而巧合的是低速前进挡高转速运行的输出功率很高，但却无法实现高车速；其速度标准会低于滑行车速，于是车辆就不得不按照低速标准行驶。这种状态叫做“发动机制动”，准确的定义应当是发动机限速。不建议空挡滑行的原因也有这种考虑，因为空滑是没有这种辅助制动力存在的；所以驾驶汽车不论出于节油还是安全的考量，带挡滑行都是最理想的方式。只是手动挡汽车需要还频繁地降挡，如果认为这种操作太麻烦且不介意高油耗，重点是对制动系统足够有信心的话，怎么方便就怎么开吧。关于汽车滑行话题就聊这些了，供参考。编辑：天和Auto-汽车科学岛责编：天和MCN欢迎转发留言讨论