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跃马革新力作，法拉利F8Spider法拉利发布了F8Spider，这是新一代的敞篷跑车。配备了史上最成功的中后置V8引擎，法拉利F8Spider是平行设计的F8。致敬berlinetta和特点的跳跃的马的紧凑和有效的RHT，法拉利F8Spider是一个独特的和著名的血统。从年开始的GTS敞篷V8汽车，它没有皮斯托Spider那么极致，但比它在范围内取代的Spider更运动。F8Spider擅长于处理动态，与令人惊讶的车内舒适度。这款法拉利Spider因此结合了历史上最受称赞的8缸发动机的特点，与无与伦比的驾驶乐趣。V8引擎将性能提升到了前所未有的新高度，不仅适用于涡轮发动机也适用于所有类型的动力单元。法拉利F8Spider最伟大的成就是，它释放其权力瞬间零涡轮滞后，同时保留了这V8独特和非常特别的配乐。这一惊人的性能集成了一系列创新的，Maranello生产的每一款新车型的使命都是引入新的设计特性，并在所有方面超越其前辈。工程师和设计师总是面临挑战，通过引入新的的解决方案，来推动他们自己的创新极限和技术边界。F8Spider取代了Spider，并改进了其所有方面的规格。除了发动机提供额外的50cv，新的法拉利比其前身轻20公斤。它的重量仅比活塞Spider重20公斤，F8爬行器的空气动力学效率也显著提高，并具有新的6.1版本的侧滑角控制系统。在汽车领域法拉利的V8引擎被视为运动和驾驶乐趣的缩影，这是特别的情况下。当它是中后安装在一个双座，法拉利在过去的40多年里一直在将这一架构的范围打磨得完美无缺。因为它最优地平衡了重量，达到了完美的操控动力学。V8的技术规格真的很特别，cc机组释放cv在rpm。也有一个令人印象深刻的具体功率输出cv/l，它的最大扭矩现在是更高的。在所有引擎的速度，最高在纳米在rpm。法拉利V8s的解决方案如此完善，他们是有效的杰作工程。这一动力单元进一步增强了所有马拉内罗发动机的典型特征，平稳前进无限加速和零涡轮滞后。结合了一个新的排气系统，这辆新车给司机们带来了纯粹的情感。由于先进的车辆动力学解决方案，可即时获得的动力与卓越的操控性相匹配。其中包括法拉利动力增强器(FDE+)的新版本，这一举动旨在使极限性能更容易达到和控制。为了实现与爬行器相比增加50cv的动力，新的进气道直接来自挑战。在法拉利F8Spider进气道已从侧面移动到后方，他们位于任何一方吹扰流板和直接连接到进气静压。这大大降低了损失，并确保更大的气流到发动机。从而增加了功率，气流也受益于增加的动态压力所产生的形状的后扰流板。AdaptivePerformanceLaunch分析汽车加速时的抓地力，然后使用电子控制来优化扭矩以适应路面的抓地力水平。从而将车轮滑移降到最低，从而最大限度地加速。它没有逐渐限制转速接近极限，而是直接在转/分钟红线处切断。最大限度地提高了动力驱动情况下可用的电量，从而提高了单圈时间。在这个模型上再次采用的是非常成功的法拉利可变扭矩管理策略的所有齿轮，为了适应赛车的极端运动精神。所有扭矩曲线都经过了重新设计，以提供一种始终平稳、强大的加速度一直到红线的感觉。最大扭矩是10纳米比上的Spider，并可在较低的发动机转速。F8Spider发动机也继承了活塞发动机的高效减重方案，与Spider发动机相比，活塞发动机将动力单元的重量减轻了18公斤。减少重量的旋转和非静态质量，如钛连杆、曲轴和飞轮，使发动机转速上升非常快。以至于司机可以看到牧师反针飞行，特别是在快速的转换。如齿轮变速和灼热的低速档加速，甚至让这辆车感觉运动。这些旋转质量的重量的减少产生了17%的惯性减少，Inconel排气歧管来自挑战，仅贡献9.7公斤的较轻的发动机重量。排气布局已广泛修改，从涡轮到尾管的全面。由法拉利造型中心设计的F8Spider延续了从F8Tributo开始的方向，F8Tributo充当了通向新的设计语言的桥梁。该语言将继续强调法拉利高性能和极端空气动力学效率的关键特性。当设计一个Spider，顶部的选择将始终发挥一个基本的作用。在汽车的整体外观，几年来法拉利一直采用硬顶，因为它提供的舒适性。因此法拉利F8Spider线的设计是围绕其RHT精心制作的，整个设计的关键是将车身和车顶之间的分隔线从传统的腰带线移到b柱上方。因此顶部本身更紧凑和二维，其结果是它可以分为两部分并堆放在发动机顶部。

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