一辆年日产逍客，报阻碍码P-曲轴场所传感器路线阻碍。

然而这车带动机启动火速并且行驶情况优良。

因而检讨该车的板滞部份，然而没有发掘显然的题目，如传感器和线束。以及当该车熟行驶之中，带动机的运转情况优良，并且没有发掘任何反常的声响或许振荡。

接下来只可倚赖示波器了，1通道我用电流钳接在蓄电池的负极线上，2通道我接在1缸自力线圈的点燃记号线上。经过启动电流波形，当曲轴转嫁时，咱们大概可以懂得每个缸收缩路程的情况（各缸相对收缩能否优良）。然而咱们重心不是看这个，咱们重心是要看当曲轴转嫁时，1缸点燃记号波形理当在收缩上止点前的场所。

下图是用示波器测的双综波形：转嫁曲轴时，起动机的电流波形和1缸点燃记号波形

下图是上图的个别夸大细节，这边咱们经过标尺能很简单的发掘1缸点燃记号波形滞后于1缸收缩上止点大略16°曲轴转角，这表明点燃正时比一般的要推迟。

为甚么是点燃正时推迟了16°曲轴转角呢？

那是由于启动电流波形的波谷处恰是1缸收缩上止点，1缸点燃记号波形的降落沿离开1缸收缩上止点后大略16°曲轴转角。

但他人大概会问，为甚么1缸收缩上止点在电流波形的波谷，而不是电流波形的波峰。

这边要注解一下，这个测试办法我也是从海外汽车诊断巨匠的培修阅历进修到的，推测惟有云云看，才力更好的把握点燃正时现实是提早或滞后几何曲轴转角。

这么严峻的推迟，当转嫁曲轴时，本理当在收缩上止点点燃的。经过点燃正时错开了16°曲轴转角，咱们懂得该车的正时链条推测是松了或许跳了1-2个齿。最后带动机电脑区别出曲轴场所传感器和凸轮轴场所传感器之间的区别记号存在差别，是以报了阻碍码P。

翻开正时链罩盖，咱们能明确的瞥见带动机配气正时有题目，云云咱们就懂得了为甚么所测波形中存在过错的点燃正时。

该正时链条显然延长了，咱们窥察到进排凸轮轴的齿轮间的正时链条特别松旷。并且咱们也看到主动涨紧器曾经被调到最大极限。

改换正时链条，涨紧器。咱们能窥察到新的链条没有松旷。并暂且动涨紧器也惟有实行了微弱的调动。

正时链条和涨紧器改换后，咱们着车。熟行驶了6千米左右，用阻碍诊断仪读取阻碍码，并未发掘阻碍码P。

既然和好了，咱们也理当经过示波器实行波形考证该车曾经和好。

下图是用示波器测的双综波形（该带动机运转一般）：转嫁曲轴时，起动机的电流波形和1缸点燃记号波形

下图是上图的个别夸大细节，咱们可以看到1缸点燃记号波形如今略微提早了些场所。如今为提早收缩上止点大略16°曲轴转角1缸收缩上止点大略6.5°曲轴转角。

由于1缸点燃记号波形的降落沿离开1缸收缩上止点前大略6.5°曲轴转角。

固然，若是你占有缸压压力传感器的话，想必诊断这类阻碍果真是分分钟的事宜，然而终归惟有多数人材占有缸压压力传感器，此次的案例就当成是给那些没有气缸压力传感器的培修技师们的一个小小的启示吧！

期盼众人积极提议贵重发起

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