KYMCOKRV，一台连售价都还没公布就「轰动武林，惊动万教」的全新车款，配备13吋轮胎、c.c.水冷引擎，以水冷跑旅之姿横空出世，虽说比起SMAX、DRG等对手晚了不少，不过迟到总比没到好，更何况KRV也是有备而来，排气量及配备都瞄准市场上这些现存的竞争对手，究竟在群雄争霸的13吋跑旅车款中，KRV值不值得买？就让摩托车佬为你详细分析一下吧！今天的内容将从外观、创新的设计与配备来做解析，并再整理KRV的骑乘心得，最后要分析与各个竞争对手的比较，马上从外观开始！

KYMCOKRV值得买吗？

似曾相识的外观设计

就先从外观来看起吧！车头斜板使用亮面风镜、雾面烤漆两种颜色营造层次，头灯部分配备反射式LED双鹰眼大灯，如果只看大灯造型，颇有火之刃Fireblade第十四代传人，年HONDACBRRR的大灯神韵，第一次看到时站长还以为光阳与本田再续前缘，下意识找了找侧壳有没有「光阳本田」的贴纸。

这头灯是否有点似曾相识呢？

年HONDACBRRR的大灯

整体车头的造型则拥有时下流行车款的必备元素：

车灯压低、双眼没睡饱略略微眯、灯条再当眼线来做修饰，前方再来个X形交叉，向前延伸。这也是近期YAMAHA速克达车型，不论大小排气量，自、到水冷都具备的DNA。

压低的眼神让KRV多了点杀气

XMAX也有类似的设计语汇

来到侧边，车侧的折线、后扶手、短牌架跟自家小弟RacingS的相似度也是破表，估计是出自同一位设计师之手，来到车尾，分离式尾灯比SMAX还有资格自称小踢妈说了那么多血缘、DNA的分析，整体组合在一起，还真的好看！见到了实车，你的目光绝对也被吸引，看在你也是帅哥的份上，小车佬先给过！

KRV与RacingS的设计概念很接近，但是看起来更加洗链

还是其实是参考TMAXDX呢？

源自MaxiScooter的传动技术

KYMCO发表KRV，13吋轮胎、水冷引擎，属于水冷跑旅。而真正的技术核心重点，在于KRV去除了过去速克达引擎、传动箱、变速系统，合为一体成为后悬吊摇臂的设计，采用独立式的后摇臂，动力则以齿形皮带、皮带轮传递至后轮。这样的设计，可以大幅度减轻后悬吊的簧下重量，也才能摆脱速克达弯道操控不佳的原罪。

源自MaxiScooter的传动技术，大幅度减轻后悬吊的簧下重量，摆脱速克达弯道操控不佳的原罪

如此的配置，过去只在大排量MaxiScooter上看到，TMAX当然是这个领域的先驱，光阳在AK发表时，也是采用类似的技术！但在大排量运动羊身上，车厂采用的是湿式多片式离合器，也就是利用机油来为离合器润滑、散热，多片式则是为了应付大动力的传递。所以接合的平顺度、承受度远胜过一般小排量速克达的干式离心式离合器。但在KRV上，并不会采用湿式多片式离合器，而是一般的干式离心式离合器，也就是有离合器片跟碗公。

AK传动系统采用湿式离合器无段变速系统，并以皮带作为终传

来到车身右侧，这PTM字样的内侧，就藏有离心式离合器及CVT变速系统。这样的设计，与其说像AK、TMAX，不如说就是BMWC系列运动速克达的设计。在年发表的C系列速克达，曲轴的动力利用链条传递出来，先经过CVT变速系统之后，来到干式离心式离合器，再经过两次减速之后，利用链条传递至后轮。估计除了链条之外，KRV的PTM系统就和C系列大同小异，相信这也是光阳在为BMW代工引擎时，所学习到的技术，加以发展。

估计除了链条之外，KRV的PTM系统就和C系列大同小异

光阳公开的PTM传动剖面图，证实了摩托车佬的想法

可见传统的风叶外盘

当然也没有少了俗称碗公的离心式离合器外盖

总结来说，KRV便是结合BMWC系列及YAMAHATMAX的设计，将C系列传动的前段，结合TMAX现行以齿形皮带、皮带轮来降低重量、转动惯量的作法。很多网友留言，怀疑皮带外露是否会造成问题，摩托车佬跟你说，除非光阳的工程师在皮带的匹配上出现了计算错误或是安全系数抓不够大的包，不然请安心使用。

KRV便是结合BMWC系列及YAMAHATMAX的设计，将C系列传动的前段，结合TMAX现行以齿形皮带、皮带轮来降低重量、转动惯量的作法

档车魂铝合金摇臂、侧置避震待深度测试

讲完了传动部分，再来就是后悬吊的摇臂与避震器设计了。目前以外观上来看，KRV的后摇臂采用铝合金设计，视觉上来说十分扎实，至于刚性及结构设计后续拿到实车再来仔细研究。

目前以外观上来看，KRV的后摇臂采用铝合金设计，视觉上来说十分扎实

最后来看避震器，KRV采用的是水平侧置的单避震器设计，目前看起来应该是简单的四连杆配置，也就是避震器直接连接摇臂与车架。摩托车佬对于这样的设计，在载人之后的操控性能是否能维持单人骑乘时的一半，是有疑虑。以TMAX来说，单人骑乘吓吓叫，载了女友、老婆除了本身限速功能启动之外，操控的极限马上降低，让你想快也很拼啊。这也就是为什么近几代TMAX已改为多连杆悬吊。所以摩托车佬在试乘中就有提到，再来买车要帮大家载人试一试。

近几代TMAX已改为多连杆悬吊，解决在人操控变差的问题，而KRV有没有同样的困扰，就得等日后测试了

c.c.水冷引擎的实力

接下来谈谈KRV的.1cc水冷引擎：水冷SOHC单凸轮轴的设定，能在7,rpm发挥最大马力16.7ps（实际上市马力为17.03ps

8,rpm），最大扭力15.68Nm

6,rpm（实际上市扭力为15.49Nm

6,rpm），数据上与排气量数值完全一样的RacingKing，在马力数字少了近一匹马力，主要原因在于KRV引擎采低转扭力输出设定，最大马力的转速少了rpm，会采这样的设定主要原因在于环保法规的限制，同时也让KRV更适合在市区行驶。当然，这样的设定也为后续的改装市场，埋下了伏笔。后续一并来谈。

KRV的.1c.c.水冷引擎：水冷SOHC单凸轮轴的设定，能在7,rpm发挥最大马力16.7ps，最大扭力15.68Nm

6,rpm

RacingKing水冷引擎的压缩比高达11:1，并在8,rpm时可输出17.6ps马力，以及6,rpm输出1.6kgm最大扭力，新款的KRV引擎还有特别的二次平衡轴，换句话说，为了降低单缸引擎的震动，一次加装了两支平衡轴，一支消除与转速相同的振动频率，另一支则是为了消除转速两倍的振动频率。

新款的KRV引擎还有特别的二次平衡轴，换句话说，为了降低单缸引擎的震动，一次加装了两支平衡轴，一支消除与转速相同的振动频率，另一支则是为了消除转速两倍的振动频率

一般的小排气量速克达引擎是连一支平衡轴都没有，档车引擎由于震动直接传到车架，有些车款才会加装一支平衡轴，只有在大排量车款才有机会加装两支平衡轴，做较完整的震动消除。加装平衡轴的KRV的确在震动部分，比一般车款小非常多，尤其我们在赛场测试时，立起中柱推油门，完全没有一般速克达车款在地面上震动、甚至移动的状况，确实质感提升好几阶。但加装平衡轴也会让加速能力下降，毕竟引擎必须负担平衡轴的转动惯性，这应该也是KRV引擎在调校部分，较着重于中低转扭力的原因。

在赛场测试时，立起中柱推油门，完全没有一般速克达车款在地面上震动、甚至移动的状况，确实质感提升好几阶

但加装平衡轴也会让加速能力下降，毕竟引擎必须负担平衡轴的转动惯性，这应该也是KRV引擎在调校部分，较着重于中低转扭力的原因

领头羊的配备

KRV也是国内车厂首度在小排量车款上导入TCS系统，当系统开启时，我们立中柱空推油门时，当转速提升至三千转以上，离合器接合后带动后轮时，TCS立马作动限制轮胎速度，而我们在赛道时，也有做相关的测试。这套系统什么时候好用？雨天、砂石路面、磁砖地？

KRV是国内车厂首度在小排量车款上导入TCS系统

Keyless系统也是目前国内市场中，少见将免钥匙系统放置于c.c.以下的车款，现行有销售的车款中也只有十款以内有配备Keyless。相信这也将推升Keyless成为未来国内市场的主流配备。

Keyless系统也是目前国内市场中，少见将免钥匙系统放置于c.c.以下的车款

谈了这么多KRV上的配备，摩托车佬倒是很讶异Noodoe并没有搭载在KRV车款上。实际上，如果我回想光阳的年度发表会，没有任何一台车款搭载Noodoe系统，也没有发表Noodoe第二代，难道光阳已经放弃了我国台湾团队所开发的Noodoe车联网系统了？

难道光阳已经放弃了我国台湾团队所开发的Noodoe车联网系统了？

操驾、骑姿心得

接下来要跟大家整理一下，摩托车佬在赛场上的试乘心得。首先，第一个要谈到KRV的加速能力，拥有c.c.水冷动力的KRV，在整个赛场上的加速能力是非常的好，尤其在整个出弯加速是一灌下去，你可以感受到明显引擎的啵啵啵排气声浪，再来车子就带着你一直往前加速了，这个转速并不需要很高，大概从4转开始，它的整个加速的扭力就非常强大，当然，接下来拿到实车之后，我们会来仔细测一下，跟其他竞争对手的实际比较。

拥有c.c.水冷动力的KRV，在整个赛场上的加速能力是非常的好

SMAX来说骑士的骑乘姿势非常往前贴，大概身高以上的男性，膝盖马上就要碰到钥匙了

第三个喜欢的点是它的弯道操控性，KRV使用类似AK跟TMAX的独立式摇臂，这一点可以大幅度减轻一般速克达，在弯道中操控性不佳的窘境。如果你平常有在骑速克达，一定会发现，当我们在弯道中碰到晃动时，整台车的中心会马上往下沉。一般速克达的后悬吊并没有发挥悬吊该有的作用，除非你改到避震器完全的死硬，才有机会避免掉类似的下沉状况，可是平常骑起来又不舒服。而我们在试乘KRV的时候，后轮就没有这样的下沉状况，表现十分不错。

再来要跟大家介绍一下TCS，摩托车佬在试乘的时候，有刻意将KRV骑到草地上，直接全油门转下去。这时候你可以听到引擎声音产生噗噗噗的转速限制，很明显是用点火来控制引擎的动力输出，后轮并未产生打滑，也没有左右偏移的现象，车辆依然稳定的往前行驶，当我把油门慢慢收回来的时候，也没有产生抓地力突然回复往前冲的状况，整体来说，表现我十分满意。

我也喜欢KRV的煞车手感，并不会有像其他厂牌的车款，出现煞车拉杆剧烈反弹的状况，例如我在直线上都是前后轮一起捏死，此时后轮会比较快锁死，会产生微幅的震动，相信这样的手感也是让一般人比较能接受的。

如果要挑出一个缺点的话，我会认为悬吊的阻尼，应付赛场上的骑乘还是有些不足够，所以我们已经决定，在入手之后要加强前叉的阻尼，还有更换后避震器。以上就是在赛道上试乘的初步的印象。

同级对手大车拼

看完KRV自己的特点，不免俗的要来跟其他竞争对手对比一下。首先对上作为开山始祖SMAX，SMAX在后座的舒适度，以及跑旅车款「旅」的部分相对较佳，车厢空间能放入一顶全罩外还能再放点其他小物，但更长的轴距、舒适调性的避震在操驾灵活度、动力和车重上占不了便宜。

SMAX在「旅」的部分相对较佳

再来看看不久前才上市的NMAX，车重仅有kg，同样配有Keyless，更多了龙骨车架和VVA等提升稳定性和动力的配置，不过实际骑起来的出力相当温和，与其说跑旅，NMAX更像纯正的休旅大羊，但少了脚踏版，且前煞仅有单活塞，对上看起来动不动就要输赢的KRV，NMAX的优势跟SMAX一样，是在于长途骑乘的舒适度。

NMAX的优势跟SMAX一样，是在于长途骑乘的舒适度轮到了目前的销售冠军SYMDRGBT，以龙为灵感的独特外型，三零科技加上充沛的动力与灵活车身，DRG是级距中，操控最能和KRV一战的对手，不过在舒适度、制动和空间上表现较差，跑旅中「旅」的成分大概只剩5%，追求运动表现再选这台吧！

DRGBT以运动表现见长

最后是PGOTigra，.8cc排气量傲视群雄，马力19.7ps也是同级最大，辐射卡钳、DOHC双凸高转引擎、六连杆避震给的大方，可是干重就高达kg，30.5km/L油耗拿来通勤代步钱包一定受不了，但想体验高转直线优异加速，Tigra可以纳入你的考虑。

Tigra在尺寸和吨位上都大了些，动力部分也是同级最大

KRV到底会卖多少钱？

KRV可以说是目前级距中，战力相对均衡的车款，有比SMAX、NMAX更充沛的动力，但又不会像DRG一样过度的运动化及激情的外观设计，同时对比Tigra在起、中加速有过之而无不及，究竟卖多少钱才能让人满意？

KRV要卖多少才能让消费者买单呢？

依照目前市场行情，ABS版开价在25,元上下最得人心，还能直接对上SMAX和DRG；再进阶一点的TCS+Keyless版专攻对配备挑剔、要求独一无二的买家，开个与NMAX、Tigra相近的26,元，加一点钱就能体验方便和安全，这么香的KRV，还能不满街跑吗？

价钱压在3万以内，销量表现一定会很好

可是这是我们消费者所想的，大家肯定希望买到便宜又大碗的好车，综观KRV的确有不少创新设计及好料在车上，顶级版看似比较可能落在3万元以上。不过如果价格接近、甚至突破3.5万元，恐怕再好的设计与配备，一时也很难在国内市场被接受，将成为金字塔顶端，能见度超低的稀有车款。

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