汽车的核心总成有发动机和变速箱，实际还有一个定位比较模糊的离合器或变矩器；三者关系为发动机输出动力，离合器或变矩器接收动力并将动力传递至变速箱，最终由变速箱通过传动轴传递给车轮，也就是输出扭矩的最后一环。这里的关键词是扭矩，扭矩要克服的是车辆的行驶阻力，这一阻力等于反向为传动轴、变速箱、离合器与发动机对抗的力，两者对抗则必然产生磨损，下图为结构的概念。

存在高档低速或低档高速驾驶疑惑的汽车用户，其车辆自然是手动挡汽车；因为自动变速箱即使用手动模式也无法长时间维持这两种状态，稍微智能一些的变速箱TCU控制程序会自动升档或降档。所以自动挡汽车不用有此担心，重点分析一下手动挡汽车的高档低速是否节油以及是否伤车。

1：高档低速组合的直观感受为加速变慢，因为发动机升转的效率降低。原因在于齿轮比的特殊性，高档位时发动机的通过离合器控制的动力齿轮直径很大，而驱动的从动齿轮直径很小；这种组合的状态为发动机低转速即可实现小齿轮的高速转动，也就是车轮的高速转动（高车速）。但实现高车速的前提为车辆的行驶阻力小，如阻力过大则等于反向对抗的作用力拖拽发动机的飞轮，使其转速难以升高，因为飞轮位置的扭矩要减去行驶阻力才是真正反馈到车轮的扭矩。

扭矩等于一次性爆发力，转速指发动机一分钟内爆发多少次相同或不等的扭矩；用单次输出扭矩乘以次数为所谓的功率，功率乘以1.36为马力。那么在高档低速时发动机的转速被拖低，其本质为扭矩爆发的次数降低，此时从低速加速至理想车速需要的时间则更长。如果以低档高速则可以实现高转速大扭矩输出，因为低档的发动机驱动齿轮直径很小，曲轴与齿轮每一转需要克服的阻力也会小一些，所以低档位能够快速的升转；单位时间内输出的总扭矩量足够大，车辆的加速时间则会缩短。

以稍微高一些的转速在短时间内完成加速动作，理论上要比长时间以稍微低一些的转速加速更节油；不过车辆也不宜长时间低档高速驾驶，否则油耗会更高且发动机磨损也会严重一些。合理的档位匹配合理的车速才会有合理的损耗，巡航驾驶转速控制在~转之间即可，排量越大的发动机巡航转速越低，因排量自然扭矩大，大扭矩输出则不需要很高转速即可实现大马力。

2：高档低速组合不仅不能够节油，同时还会对离合器造成损伤。发动机的飞轮有一组摩擦片，离合器也有一组摩擦片，车辆正常行驶中两组摩擦片为结合状态，理论上飞轮与离合器在结合后会以相同的转速行驶。但是在行驶阻力成为对抗力并且过于大之后，这种对抗的力则会造成离合器的打滑，打滑自然会加速磨损了。以这种方式驾驶车辆节省的燃油，其费用绝对不足以抵消更换离合器总成。

同时变速箱齿轮、传动轴以及半轴等诸多结构，都要长时间承受过于大的运行负荷；这种运行状态会加速金属材料的疲劳，所谓金属疲劳实际是内部结构分子级的断裂，久而久之车辆的稳定性会打折扣。所以高档低速的驾驶习惯是要不得滴，而且手动挡家用汽车多为小排量汽车，这些车油耗本就不高，痛痛快快的驾驶不用过于在意油耗。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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