省油，不仅是为了省钱，更是为了节能环保，减少碳排放，让天空多一些蔚蓝，少一些“碳”息。

9月17日，广汽传祺全新第二代GS8混动版WLTC/NEDC标准油耗测试在国家汽车质量检验检测中心（广东）展开，并同步进行线上直播。最终，全新第二代GS8混动版交出了超低油耗的成绩单，WLTC标准油耗5.93L/km、NEDC标准油耗5.31L/km。在两种工况下，广汽传祺全新第二代GS8的百公里油耗均不到6升。

国家汽车质量检测检验中心（广东）排放检测部部长曹金珠、检验工程师邱慧龙，广汽研究院整车集成部部长兼全新第二代GS8车型研发总监曹勇、系统集成科科长朱永明等专业人员与大家共同见证了全新第二代GS8混动版同级超低油耗。

全新第二代GS8是GPMA广汽全球平台模块化架构L平台的首款高端SUV，长宽高为//mm，轴距达mm。作为一款中型SUV，百公里油耗还不到6升，全新第二代GS8做到如此的低油耗用了哪些心思呢？

为了“增效降阻”全新第二代GS8的研发人员也是拼了

全新第二代GS8提供燃油版和混动版两种车型，其中参加WLTC/NEDC标准油耗测试的是混动版车型，搭载的是2.0TM发动机+丰田全新第四代THS混合动力系统。是中国品牌首款搭载丰田全新第四代THS混动系统的车型，也是首个2.0T与THS混动系统匹配的动力组合。

为了实现低油耗和节能减排的目标，全新第二代GS8混动版以“增效降阻”为核心，在动力系统匹配、降低负载端功耗等方面做了大量细致入微的工作。

增效：尽可能提高发动机最高热效率和循环工况使用热效率

GS8混动车型通过搭载2.0TM+THS动力组合，循环工况使用热效率高达38%，实现高效开源。

其中，2.0TM发动机是广汽自主研发的第三代米勒循环发动机，采用了广汽GCCS燃烧控制技术、米勒循环、bar高压直喷系统、双流道增压器、电控废气阀、进排气中置VVT、水冷中冷、低压EGR、可变机油泵、平衡轴等先进技术，发动机最大功率为kW，最大扭矩N·m，最高热效率达40.23%。

为了使发动机做到性能与低油耗兼顾，一方面，通过双节温器、高效低摩擦活塞组、电控可变机油泵实现低油耗设计。另一方面，通过水冷中冷、电控双流道增压器、缸盖集成排气歧管等技术实现高瞬态响应能力。同时，通过大惯量曲轴减震皮带轮、双平衡轴系统、正时静音链、平分式缸体等技术实现优异的NVH性能。

为了实现低油耗与强动力兼得，丰田全新第四代THS系统在混合动力变速器、动力控制单元、动力电池、HV-ECU整车控制器、P4后电驱总成（四驱车型）等部件方面也下了很大功夫。

混合动力变速器采用丰田最新开发的第4代大容量THS系统技术方案，集成平行轴式布置的高转速、高功率密度双电机，能量损耗低、体积小、重量轻。其中前驱动电机峰值功率kW，峰值扭矩N·m。

动力控制单元方面，集成Boost电路、MG1/MG2/MGR控制器、DCDC，具有集成度高、重量轻、体积小、效率高的特点。

动力电池则采用丰田成熟的镍氢电池，容量大，安全、可靠、寿命长，即使在最恶劣的情况下电池也不会着火，安全无忧。

P4后电驱总成（四驱）采用了永磁式交流同步电机+差减速器二合一集成式设计。在全速行驶以及雪地或易打滑路面行驶时，后驱电机可在瞬间起动，并顺利地切换到4WD状态。其中，后驱动电机峰值功率40kW，峰值扭矩N·m。

在多重技术的加持下，这套系统可以更合理地控制燃油动力和电能动力的分配，使动力系统始终在最高效区间运行。

降阻：尽可能降低整车负载端的功耗

GS8混动车型在开发过程中，通过隐藏式门把手、雾灯气帘以及机舱导流罩来改善前方气流阻力，全覆盖车体下护板可以避免气流被车底结构扰乱，降低车底部分气动阻力，整车风阻系数低至0.，达到同级优秀水平。

通过采用米其林最新6.15‰超低滚阻轮胎，相比普通轮胎低滚阻轮胎至少可降低百公里油耗0.2~0.3L。

通过整车轻量化设计，整体高强度钢的应用比例超过60%，底盘采用铝合金转向节、结构件拓补优化等，整车重量增量最终控制在合理范围。

在低压电力负载优化方面，通过搭载电动压缩机、同轴管和优化空调控制策略，实现开空调能耗降低。通过搭载低功耗电器件，如LED大灯、控制器，有效降低实车行驶油耗。

不负匠心，GS8混动通过对每一个环节细致入微的增效降阻，最终打造出G百公里不到6升的超低油耗。

不仅低油耗全新第二代GS8混动版还有这些优势

作为首款搭载2.0TM+丰田全新第四代THS混合动力系统的中国品牌车型，全新第二代GS8除了在燃油经济上有着巨大优势外，这套动力系统还能为用户带来强劲、平顺、安静的驾驶体验，具有高效节能、动力强劲、工作模式多样、安全可靠四大优势。

此外，在可靠性方面，丰田THS混合动力系统已经有超20年的技术积累，历经四次迭代，已在全球收获了超过万用户，安全可靠值得信赖。