电动汽车进行的同时，节能的内燃机发动机也在未来几年内有一席之地，既可以作为唯一的动力来源，也可以当作电动汽车的增程辅助器。从每加仑燃油中榨取最后一滴能量的挑战把工程和发动机管理推向了另一个层次。

这样的工程机件可以在这里看到。在这个案例研究中，我将说明使用TwinAir技术的发动机在冷启动过程中遇到失火症状以及涉及的诊断技术。

客户抱怨当发动机从冷车状态启动时会有剧烈的振动，此振动伴随着排气中的燃油气味，仪表板上的发动机警告灯(MIL)亮起。

验证客户的抱怨是诊断过程中必需的步骤，但当它没有成功验证时通常也是一项耗时的任务。这一次，客户的抱怨很精准，我们也很快发现发动机在冷车失火。解释振动、燃料气味和亮起MIL灯号。

无负载状况下的发动机将使发动机平稳运行，并且在返回怠速时，失火得到改善。在这个阶段，值得一提的是，有问题的车辆是2缸设计，因此失去一个汽缸会对发动机振动和性能水平产生不利影响。

下面的影片使用NVH套装来捕捉在冷启动期间的失火状况，我们可以在初次启动期间观察到一个明显的E0.5阶次的发动机振动。注意一个2缸的发动机在每转一圈时会有一次燃烧，因此曲轴每旋转两圈，就有一个失火产生干扰(1次干扰/2次曲轴转速)。

你可以观看冷启动时的影片。

有关使用PicoDiagnosticsNVH进行失火检测的更多信息，此论坛帖子将有所帮助。

在验证了客户的投诉之后，我们确认了车辆的ID和规格。在诊断方面，确认客户车辆的规格是很重要的，因为客户经常会想用缺乏工程设计的时尚配件来改装他们的汽车。客户确认没有安装相关的附加配件。

为了建立事实叙述，客户访谈遵循以下四个“有针对性”的开放式问题原则：

1.这个问题出现多久了?

大约3个月。

2.你第一次注意到此问题是在何时?

在冬季月时(寒冷天气)

3.最近有对车辆做任何的施工吗?

刚更换发动机机油与滤清器由于仪表出现低油位指示灯(没有经过验证)。对客户进一步询问得知，上一次更换机油是在三年前，因为他们每年只行驶英里。

4.你在什么情况下遇到这个问题?

当车辆长时间停放且在发动机冷启动时。

根据答案，我已经认为这是一个机械故障，但我不想假设任何事情！

基本检查确认没有流体泄漏，软管、插头、线束没有明显的损坏迹象，或确实是我们最喜欢的发掘；事故维修。

对所有车载控制单元进行扫描诊断，显示了几个故障码，如下列所示：

IAW8GSFCAN

P缺火检测，汽缸1：温度过高

P失火检测：温度过高

P进气电磁阀举升阀控制汽缸1：部件黏滞

音频/远程信息处理4.0.2：UCAN数据总线BCAN总线关闭

中央电子设备CE4.1：B10AA配置内部故障

总结车辆扫描，汽缸1失火似乎是首要处理的问题。

在我们深入研究之前，重要的是暂缓一步并检查技术公告（召回和活动等）。对于可变气门升程控制系统（TwinAir执行器）的操作，列出了许多“已知故障”，主要集中在液压功能上。

包含了下列：

不正确的机油粘度

机油劣化

机油过滤受限

TwinAir执行器发出咔哒声（在热车怠速时偶发）

哇！你通常不会获得明显指向单个组件的故障代码、症状和”已知故障”。当然，更换TwinAir执行器和机油/滤清器是很值得去做的，并希望可以得到最好的结果，但我们有办法在更换零件之前证明上述这些内容，是确实需要做的吗?更换TwinAir执行器组件代表要付昂贵的费用(至少英镑)，且可能有故障也可能没有故障!记住，这是一个冷车失火的故障，也有可能会是火星塞与点火线圈的故障问题!

点火系统

燃油系统

发动机润滑系统

发动机机件控制系统

行动计划主要受可及性、概率和成本影响。根据获取的扫描数据，我们有两个关于失火的发动机故障代码和一个涉及可能产生失火的组件的故障代码（TwinAir执行器组件黏滞）。

因此我们的行动计划着重于发动机管理部分：

使用8通道示波器在初次冷启动阶段测量多个感知器和执行器。这将使我们能够透过一次讯号捕获消除许多组件。

注意：在发动机从冷车运行的前10秒后，故障将消失，车辆必须再次完全冷却。鉴于这种症状的性质，这就是八个通道可以加快诊断过程的原因。

发动机从冷车状态启动时振动

发动机在冷车状态失火(当热车或是提速即改善)

发动机故障灯亮起

发动机在冷启动期间嘎嘎作响(热车改善)

在以下的画面截图，我们监控冷启动时Fiat的以下讯号。

通道A：曲轴位置感知器(透过数学通道得到发动机加速度)

通道B：排气脉冲(捕获燃烧后的脉动)

通道C：进气岐管压力(使用WPS压力传感器)

通道D：汽缸１进气阀作动器

通道Ｅ：汽缸２进气阀作动器

通道Ｆ：第１缸点火线圈初级电流

通道Ｇ：MAF感知器

我们可以立即看到一些值得

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