从过程图上咱们也许看到两道大的工序，上头的工序是车身的成型，主假如冲压、焊接和涂装以及内饰。底下的工序是汽车的重点零配件的缔造加工，也是两道工序过程，一路从选材铸产生型的到机加工、热解决、制品，一路工序是选材铸产生型到热解决、板滞加工、制品，两道工序的一共配件安装、实验，结尾和车身一同组装成车！

底下是一个简练的名驹冲压车间的视频！

底下是汽车的缔造工艺及历程详解：

1.锻造

锻造是将融化的金属浇贯注铸型空腔中，冷却凝结后而得到产物的临盆办法。在汽车缔造历程中，采纳铸铁制成毛坯的零件很多，约占全车分量10％左右，如气缸体、变速器箱体、转向器壳体、后桥壳体、制动鼓、各式支架等。缔造铸铁件时常采纳砂型。砂型的质料以砂子为主，并与粘结剂、水等搀和而成。砂型材料必需具备必定的粘合强度，以便被塑成所需的形态并能抵抗高温铁水的冲洗而不会倒塌。为了在砂型内塑成与铸件形态符合的空腔，必需先用木料制成模型，称为木模。炎热的铁水冷却后体积会收缩，因而，木模的尺寸需求在铸件原尺寸的底子上按萎缩率加大，需求切削加工的表面响应加厚。空腹的铸件需求制成砂芯子和响应的芯子木模(芯盒)。有了木模，就也许翻制空腔砂型(锻造也称为“翻砂”)。在缔造砂型时，要琢磨高低砂箱奈何隔开才华把木模掏出，还要琢磨铁水从甚么地点流入，奈何灌满空腔以便得到优良的铸件。砂型制成后，就也许浇注，也便是将铁水贯注砂型的空腔中。浇注时，铁水温度在—度，熔炼时温度更高。

2．锻造

在汽车缔造历程中，精深地采纳锻造的加工办法。锻造分为解脱锻造和模型锻造。解脱锻造是将金属坯料放在铁砧上接受攻击或压力而成形的加工办法(坊间称“打铁”)。汽车的齿轮和轴等的毛坯便是用解脱锻造的办法加工。模型锻造是将金属坯料放在锻模的模膛内，接受攻击或压力而成形的加工办法。模型锻造有点像面团在模型内被压成饼干形态的历程。与解脱锻比拟，模锻所缔造的工件形态更繁杂，尺寸更无误。汽车的模锻件的榜样例子是：带动机连杆和曲轴、汽车前轴、转向节等。

3.冷冲压

冷冲压或板料冲压是使金属板料在冲模中接受压力而被切离或成形的加工办法。时常生计用品，女口铝锅、饭盒、脸盆等便是采纳冷冲压的加工办法制成。比方缔造饭盒，首先需求切出长方形并带有4个圆角的坯料(大家称为“落料”)，尔后用凸模将这块坯料压入凹模而成形(大家称为“拉深”)。在拉深工序，平面的板料变成盒状，其4边进取笔直委曲，4个拐角的材料产生堆聚并可看到皱褶。采纳冷冲压加工的汽车零件有：带动机油底壳，制动器底板，汽车车架以及大大都车身零件。这些零件个别都过程落料、冲孔、拉深、委曲、翻边、休整等工序而成形。为了缔造冷冲压零件，必需制备冲模。冲模时常分为2块，个中一伙安设在压床上方并可高低滑动，另一伙安设在压床下方并坚固不动。临盆时，坯料放在2块冲模之间，当高低模紧闭时，冲压工序就终了了。冲压加工的临盆率很高，并可缔造形态繁杂并且精度较高的零件。

4.焊接

焊接是将两片金属部分加热或同时加热、加压而接合在一同的加工办法。咱们罕见工人一手拿着面罩，另一手拿着与电线贯串的焊钳和焊条的焊接办法称为手工电弧焊，这是哄骗电弧放电产生的高温融化焊条和焊件，使之接合。手工电弧焊在汽车缔造中运用得未几。在汽车车身缔造中运用最广的是点焊。点焊适于焊接薄钢板，操纵时，2个电极向2块钢板加压力使之贴兼并同时使贴合点(直径为5—6甽的圆形)通电流加热融化进而坚固接合。2块车身零件焊接时，其边际每隔50—甽焊接一个点，使2零件产生不继续的多点连贯。焊好周全轿车车身，时常需求上千个焊点。焊点的强度请求很高，每个焊点可接受5kN的拉力，以至将钢板扯破，仍不能将焊点部位别离。在修茸车间罕见的气焊，是用乙炔焚烧并用氧气助燃而产生高温火焰，使焊条和焊件融化并接合的办法。还也许采纳这类高温火焰将金属割开，称为气割。气焊平和割运用较灵动，但气焊的热影响区较大，使焊件产生变形和金相布局变动，机能降落。因而，气焊在汽车缔造中运用少少。

5．金属切削加工

金属切削加工是用刀具将金属毛坯逐层切削；使工件得到所需求的形态、尺寸和表面毛糙度的加工办法。金属切削加工包含钳工和板滞加工两种办法-，钳工是工人用手工器材举行切削的加工办法，操纵灵动便利，在安装和修茸中精深运用。板滞加工是借助于机床来终了切削的，包含：车、刨、铣、钻和磨等办法。

1)车削：车削是在车床上用车刀加工工件的工艺历程。车床适于切削各式转动表面，如内、外圆柱或圆锥面，还也许车削端面。汽车的很多轴类零件以及齿轮毛坯都是在车床上加工的。

2)刨削：刨削是在刨床用刨刀加工工件的工艺历程。刨床适于加工程度面、笔直面、斜面和沟槽等。汽车上的气缸体平和缸盖韵乎面、变速器箱体和盖的协做平面等都是用刨床加工的。

3)铣削：铣削是在铣床上用铣刀加工工件的工艺历程。铣床也许加工斜面、沟槽，以至可加工齿轮和曲面等旧铣削精深地运用于加工各式汽车零件。汽车车身冷冲压的模具都是用铣削加工的。揣度机把持的数控铣床也许加工形态很繁杂的工件，是当代化板滞加工的紧要机床。

4)钻削及镗削：钻削和镗削是加工孔的紧要切削办法。

5)磨削：磨削是在磨床上用砂轮加工工件的工艺历程。磨削是一种精加工办法，也许得到高精度和毛糙度的工件，并且也许磨削硬度很高的工件。一些过程热解决后的汽车零件，均用磨床举行精加工。

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6.热解决

热解决是将固态的钢从头加热、保温或冷却而改动其布局构造，以知足零件的哄骗请求或工艺请求的办法。加热温度的凹凸、保温光阴的是非、冷却速率的快慢，也许使钢产生不同的布局变动。铁匠将加热的钢件浸入水中加紧冷却(大家称为淬火)，可抬高钢件的硬度，这是热解决的实例。热解决工艺包含退火、正火、淬火和回火等。退火是将钢件加热，保温一按光阴，随后连同炉子—起迟钝冷却，以得到较细而平均的布局，低沉硬度，以利于切削加工。正火是将钢件加热，保温后从炉中掏出，随后在空气中冷却，适于对低碳钢举行细化解决。淬火是将钢件加热，保温后在水中或在油中加紧冷却，以抬高硬度。回火时常是淬火的后续工序，将淬火后的钢件从头加热，保温后冷却，使布局平静，消除脆性。有不少汽车零件，既要保存心部的韧性，又要改动表面的布局以抬高硬度，就需求采纳表面高频淬火或渗碳、氰化等热解决工艺。

7．安装

安装是按必定的请求，用连接零件(螺栓、螺母、销或卡扣等)把各式零件彼此连接和组合成部件，再把各式部件彼此连接和组合成整车。不论是把零件组合成部件，或是把部件组合成整车，都必需知足策画图纸规则的彼此协做瓜葛，以使部件或整车抵达预订的机能。比方，将变速器安装到聚散器壳上时，必需使变速器输入轴的核心线与带动机曲轴的核心线瞄准。这类对核心的方法不是在安装时由安装工人(钳工)来调动，而是由策画和加工缔造来保证。倘使你到汽车缔造厂参观，最惹人人胜的是汽车总安装线。在这条总安装线上，每隔几分钟就驶下一辆汽车。以我国一汽的解脱牌货车总安装线为例。这条安装线是一条m长的传递链，汽车跟着传递链挪移至各个工位并渐渐装成，附近再有运输悬链把带动机总成、驾驶室总成、车轮总成等源源持续地从各个车间运输到总安装线上的响应工位。在传递链的肇始地位首先放上车架(底朝天)，尔后将后桥总成(包含钢板弹簧和轮毂)和前桥总成(包含钢板弹簧、转向节和轮毂)安设到车架上，既而将车架翻过来以便安设转向器、贮气筒和制动管路、油箱及油管、电线以及车轮等，结尾安设带动机总成(包含聚散器、变速器和焦点制动器)，接上传动轴,再安设驾驶室和车前板制件等。至此，汽车就也许驶下安装线。

本文简洁的讲了一些工艺，感触是不是不过瘾，看一下名驹带动机临盆线的视频。德国机床关于汽车零部件的加工！

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滥觞：华夏超硬材料网、直觉学板滞

(摘自盖世汽车社区）