发动机是将某一种形式的能量转化为机械能的一种机器，其功能是将气体的化学能通过燃烧后转化为热能再把热能通过在活塞缸中的膨胀作用在活塞上对外输出转化为机械能。汽车的动力来自于发动机，发动机是汽车的心脏。汽车发动机作为汽车的核心部分是一个汽车的灵魂。汽车发动机的好坏直接影响到汽车的价值与功能。大众汽车作为汽车产业中一个分支在汽车行业里有着举足轻重的作用。汽车电子控制系统的集成化程度越来越高，已成为当今世界汽车工业发展的必然趋势。汽车电子化正在逐步成为现代汽车（特别是轿车）的基本特征，发动机电控作为汽车电控中重要一环，为适应日趋严格的排放、安全法规，已受到国内外汽车厂商的高度重视，并得到了空前发展。虽说发动机电子控制系统使汽车的经济性、动力性和排放净化性都达到了一个较高的程度，但该系统结构复杂，使得维修该系统时难度增加。

汽车是一个复杂的机械系统，它由数千种的零件所构成。汽车发动机一般都采用往复活塞式内燃机，其结构复杂，工作条件恶劣，在长期使用过程处于各种的环境中承受着各种应力如外部的环境应力、内部功能应力和运动应力以及总成部件等由于结构和使用条件如道路气候使用强度行驶工况等不同，发动机技术状况参数将以不同强度发生变化或性能参数劣化，最终表现为声响异常，流体泄漏，温度过高，动力下降，油耗过大，工况突变，外观异常，机体振动等。发动机的故障的维修水平在汽车修理中最为重要，因此要有很高的维修技术和理论要求。

1.1发动机故障检测的意义

汽车是一个复杂的机械系统，它由数千种的零件所构成。发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏。汽车的一些基本的技术性能都是直接或间接地与发动机的相关性能相联系，它产生的故障占全车的比例最高。在全车中约占单位里程的配件消耗。在全车中约占保修工时消耗。在全车所有维修中发动机的维修占首位。发动机的故障的维修水平在汽车修理中最为重要，因此发动机综合性能的检测对整车性能的了解至关重要。

由于汽油喷射系统比起化油器来说，计量更精确、雾化燃油更精细、控制发动机工作更为灵敏，因此，在经济性、排放性、动力性上表现出明显的优势。人们的注意力越来越集中在汽油喷射系统上。所以燃油喷射系统故障的检测与维修越来越重要。电控技术在发动机上的应用愈来愈广泛，在带来新技术和提高汽车性能的同时使检查与维修更为复杂，所以对维修也有了更高的要求。

1.2发动机故障产生的原因和主要表现

汽车发动机一般都采用往复活塞式内燃机，其结构复杂，工作条件恶劣，在长期使用过程处于各种的环境中承受着各种应力如外部的环境应力、内部功能应力和运动应力以及总成部件等由于结构和使用条件如道路气候使用强度行驶工况等不同，发动机技术状况参数将以不同强度发生变化或性能参数劣化，最终表现为声响异常，流体泄漏，温度过高，动力下降，油耗过大，工况突变，外观异常，机体振动等。

1.3发动机故障诊断技术

发动机故障诊断技术是在汽车不解体或不完全解体的前提下依靠先进的传感器技术与检测技术采集发动机的各种具有某些特征的动态信息并对这些信息进行各种分析和处理，区分识别并确认其异常表现预测其发展趋势，查明其产生的原因，发生部位和严重程度提出针对性的维修措施的处理方法并提供公正的科学的数据，主要对汽车的动力性安全性可靠性以及噪声污染排放等状况进行检测。捷达电控发动机发展逐渐多元化，发展技术逐步走向成熟，各类型的捷达电控发动机相继问世，如：前卫、捷达王、新捷达等。但归根到底各类型捷达电控发动机的大体组成相同，工作原理基本相似，不同的只是应用发动机上个别新技术不一样而已。捷达前卫1.6升发动机是年的一款，型号EA13，排量ml,进气形式是自然吸气，气缸排列直列式，4缸，每缸两个气门，五档手动，车身长mm，高mm，宽mm，四门五座三厢车，前置前驱，麦弗逊式独立悬架，纵向托臂式扭矩梁，机械液压助力，承载式车身。前制动器盘式，后制动器鼓式。最大马力95马力（Ps）,最大功率70kw,最大功率转数rpm,最大扭矩N·m,最大扭矩转数rpm,供油方式是多点电喷。由于捷达各类电控发动机的大体结构相似，工作过程、原理基本相似，同类型故障分析方法相像，故本文就主要以捷达前卫1.6升发动机为代表对捷达电控发动机的常见故障进行分析与检修。

空气供给系统为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气。在发动机工作时，根据发动机的不同工况，向发动机提供相应的空气量，并对空气量进行直接计算，从而使提供的空气与喷油器所提供的燃油形成符合一定空燃比要求的可燃混合气。空气经空气滤清器、空气滤流量计、节气门、进气总管、进气歧管进入各气缸。一般行驶时，空气的流量有通道中的节气门来控制，节气门有油门控制，踩下油门踏板时，节气门打开，进入的空气量多；怠速时，节气门关闭，空气由旁通道通过。怠速转速的控制是由怠速调节螺钉和怠速空气调节器调整流经旁通道的空气量来实现的。

怠速空气阀调整器一般由ECU控制。在气温低发动机暖机时，怠速空气调整器的通路打开，以供给暖机时必须的空气量给进气歧管，此时，发动机转速较正常怠速高，成为快怠速。随着发动机冷却液温度升高，怠速空气调节器的旁通道的开度逐渐减小，发动机转速逐渐降低至正常怠速。

电子控制系统主要由传感器、执行器和电子控制单元三部分组成。功能是电子控制单元（即微处理器）根据各种传感器采集的发动机的工况信号，经精密的计算和综合分析处理后，向执行器发出指令，通过执行装置控制喷油量、各缸点火等，使发动机随时处于最佳性能。

ECU根据空气流量计或进气歧管压力传感器和转速传感器的信号确定空气流量，再根据空燃比要求及进气量信号就可以确定每一个循环的基本供油量，然后根据各种传感器的信号进行点火提前角、冷却温度、节气门开度、空燃比等各种工作参数的修正，最后确定某一工况下的最佳喷油量。

通过控制车辆每一时刻的行驶情况，ECU将燃油喷射，发动机怠速，油泵控制在最佳状态，降低燃油消耗，减少尾气排放污染，同时有保障足够的动力性，这样就能大大提高发动机性能。控制发动机的基本方法是事先将各种工况下的最佳控制数据输入到微机处理器ECU中。它通过传感器检测发动机状态，并根据传感器发回的信号从事先存储的控制模块中的数据里选择最优值。它也会向执行器发出信号来控制其工作，改变各执行器的控制参数

工作原理：大众捷达电控发动机一个工作循环包括有四个活塞行程，所谓的活塞行程就是指由上止点到下止点之间的距离的过程。进气行程压缩行程做功行程和排气行程。四行程汽油机经过进气、压缩、做功和排气行程完成一个工作循环，燃料燃烧膨胀作用在活塞上，然后作用在曲柄连杆作用在飞轮上对外输出转矩，为汽车提供动力

①燃油泵及控制电路故障。如果燃油泵或控制电路出现故障，也会造成供油系统没有燃油压力。即使喷油器工作正常，燃油也不能正常喷射。检查方法是：用短接线连接自诊断端子+B和FP然后接通点火快关（不启动）检查进油软管中有无压力。如果软管中有压力且可听到回油声，说明燃油泵本身没有问题；否则，应检查燃油泵，可用万用表欧姆档测量燃油泵两个接线端子之间的电阻，即燃油泵线圈的电阻，如果阻值与规定不符，则需要换燃油泵。如果燃油泵工作正常，则应检查其控制电路，主要包括保险丝、主继电器、燃油泵继电器、电阻器和接线器[5]。

2)启动困难

冷启动困难和热启动困难的影响因素检查方法大体相同。就混合气浓度而言，又有混合气过稀和混合气过浓两种情况。影响供油的故障可能出现在燃油质量、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、冷启动系统、喷油器和水温传感器上；影响进气的故障多表现为空气滤清器堵塞、进气系统漏气和怠速控制故障。具体检修如下：

①燃油压力调节器故障。主要有：a膜片弹簧疲劳，b膜片破漏，c膜片和阀结胶、硬化、发卡。燃油系统的油压对混合气浓度有直接的影响，因此首先要检查燃油压力。现将燃油压力表接入燃油管路中，然后启动发动机，测量燃油压力。如果燃油压力过高，则应更换压力调节器；压力过低，可夹住回油软管，若燃油压力上升到正常值则说明燃油压力调节器损坏，否则可检查燃油泵和燃油滤清器。停机后检查燃油压力应保持在规定值5nmin，否则说明喷油器泄漏，导致混合器过浓；

②燃油泵及燃油滤清器故障。启动困难时，一般燃油泵是能正常工作，其问题多是油泵滤网堵塞导致使油泵不能足量吸入燃油或燃油滤清器不畅通引起供油系统压力不足；

③冷启动系统故障。冷启动喷油器，在冷启动时将混合气加浓以改善冷启动性能。冷启动喷油器由启动开关和热敏时控开关控制，喷油持续时间取决于热敏时控开关和加热线圈电流和冷却水的温度。冷启动系统故障多表现为：冷启动喷油器被交织物堵塞，影响喷油雾化质量，导致冷启动困难；冷启动喷油器失效不能正常工作；热敏失控开关短路（触点常闭）或断路（常开），如果触点常闭，则热车时仍控制冷启动喷油器喷入过多燃油而导致热启动困难，如果时控开关断路，冷启动喷油器始终不能工作而导致冷启动困难；

④喷油器故障。喷油器故障一般表现为：喷油器喷孔被胶质物质堵塞，不喷油，积碳，雾化不良或密封不严造成滴漏，从而导致混合气浓度过小或过大。其检测的方法：首先启动发动机，用听诊器在每个喷油器处检查运作声音，如听不到声音，应检查配线连接器、喷油器或来自ECU的喷射信号；然后用万用表测量喷油器端子件的电阻，如电阻值与规定的电阻值不符，则更换喷油器；最后，检查喷油器的喷油量，当喷孔的断面、喷油压力一定是，喷油量的多少决定于喷油持续时间的长短，即电磁线圈中脉冲电流信号的宽度。这是衡量喷油器控制电路好坏的重要依据。当脉冲电流宽度一定是，则喷孔的端面、喷油压力是喷油量多少的关键因素。这是清洗喷油器和更换汽油泵的重要依据。喷油时脉冲宽度的大小，是多个高频信号的组合，不是一次完成的，其叠加量之和谓“喷油脉冲宽度”。喷油持续的时间2—8ms稳定电流2A；一般各缸喷油量为45—55ml,其值应在正常的范围内且各缸喷油量差值应小于5ml；

⑤水温传感器故障。水温传感器是用来检测冷却水的温度，并将其转化为与温度有关的电压信号输入ECU，作为ECU修正喷油量的依据。如果水温传感器失效或与ECU间配线断路、短路、表面水垢严重时，都会造成输出信号出现较大偏差，最终使喷油器不能适时增大或减少喷油量，导致启动困难；

⑥怠速控制阀（ISC）故障。捷达前卫电控发动机采用步进电机型怠速控制阀，ECU根据发动机的工况，调节步进电机电磁线圈的通电顺序，使步进电机轴上的锥阀体旋入或旋出，调节旁通空气道的开度，实现旁通进气量的调节。如果发动机启动困难但稍踩油门就能启动，则说明怠速控制阀故障。拆解ISC阀发现阀体锥面有较多积炭、胶质粘滞、油污堆积、，结果减少了锥形阀的可调范围，致使冷车启动时进气量减少、混合气过浓而出现启动困难；

在该故障的检修时，如果起动机本身没有故障，只因蓄电池电量不足，则在应急的情况下可以考虑利用外力启动的方法，具体操作要点：

将排挡杆推到次高档，左脚踏离合器踏板，右脚踩在油门踏板，松开制动，打开点火开关。当汽车具有一定的惯性后，快速的抬起离合器踏板，从而启动发动机，达到排除故障的目的。

供油系统故障。供油系统导致发动机运行熄火的原因有两方面，一是没有燃油喷出，二是喷油量过小。

在整个喷油系统中，喷油器和电动燃油泵是由控制电脑或继电器加以控制，因此，喷油器和电动燃油泵是排除电控发动机供油故障首选的两个部件。

电动燃油泵的检查。打开点火开关至“ON”位置，听燃油泵有无运转的声音，若有明显的运转声音，则说明燃油泵工作正常。检查时除了听声音外，也可以用手捏住供油软管，应能够感觉到有油的压力，当将捏扁的油管松开时，有关应当立即恢复。也可采用松开回油管接头的方法，看油管上是否向外喷油，这样可进一步证明油泵的好坏。

如果发现油泵有故障，应立即排除。若油泵没有问题，应对喷油器进行检查。造成发动机熄火的喷油器故障，往往是喷油器堵塞或空hi电器失效所造成的，喷油器堵塞的原因是喷油器口上的沉积物和积碳所致，从而使喷油器喷油量减少或喷油不稳定。

检查喷油器堵塞的简单方法是，拆下喷油器连接上供油管，在喷油器导线连接器处接上3V的电源（或用专用的电阻器线去碰电池正极），如果喷油干脆，停油及时为正常。一旦发现喷油器堵塞，就应该在专用清洗机上清洗，或者喷油器不拆下，用于汽油相混合的清洗剂，通过车上的喷油管路对喷油器进行清理。喷油器控制电路的正常与否，也可以在发动机启动时，用手指放在喷油器上，去感觉喷油器是否有震动，若有则说明控制电路工作正常，否则应按说明书指示线号去检查连接线器到控制电脑间是否有短路现象，或控制电脑本身是否有故障。

2）点火高压电路故障的检查。汽车行驶时，如发动机突然熄火，故障往往在点火高压电路上。一般情况下，造成发动机熄火的点火高压电路故障，往往是无高压电输出，此时，应首先检查高压线连接是否正常。在此前提下，采用换件比较的方法对点火器和点火线圈进行检查，以判断故障发生的部位，这是由于点火器和点火线圈是采用换件修理的缘故。

汽车行驶中，若发生间歇性熄火，主要检查点火高压电路的以下几个方面：

①线路故障：线路接触不良，导致绝缘胶损坏间歇短路。

②自动切断继电器：他给点火线圈提供工作电源，如果该继电器工作不良会引起点火线圈工作电源不正常而出现间歇性熄火故障。

③点火线圈：如点火线圈质量差问题。热态时点火线圈存在匝间短路会导致没有高压或高压花弱，冷态时又恢复正常现象。

④电控方面的故障检查：若基本检查完成后，故障还排除不了，就要检查电控方面的原因。

如果车辆滑行时熄火，可能是减速时，电脑对怠速工况控制异常所致，此时就应检查怠速电动阀是否有故障，检查节气门位置传感器是否有异常。

如果是间歇性熄火，就应注意检查曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号是否不正常，注意检查点火控制模块是否工作不良。

如果发现电脑控制不良，就应检查电脑的输入信号，特别是进气信号，就是要对压力传感器或空气流量计进行检查。

冷却系统的故障与处理：散热片脏污，利用压缩空气清洁缸套、缸盖以及机油散热器与增压发动机中；冷散热片等部位。冷却空气导风板不密封，检查调整导风板横拉杆位置并检查导风板是否有裂纹和掉块，有则更换调整。风压室顶盖板不密封，检查是否变形和损坏，检查盖板紧固螺钉是否紧固和齐全。冷却风扇及防护栅兰是否脏污、冷却风扇中液力偶合器内离心式机油滤清器是否脏污，如果脏污，清洁冷却风扇以及防护栅栏，清洗离心式机油滤。检查排气节温器是否损坏，如果损坏更换节温器。检查温度传感器和温度表是否失灵或损坏，如果损坏更换。