文/汽车故事丫

大家好，这里是“汽车故事丫”，每日为老铁们带来各种精彩的汽车资讯，喜欢的朋友们千万不要错过哦！一起来看看我们今天要聊的内容吧！

在梅赛德斯·奔驰C级轿车的“单元”中，我们为这两种发动机举行了一次“会议”。

如果我们坚持给梅赛德斯·奔驰M系列发动机一个拟人化的形象，我认为该发动机系列现在就像是拥有50年历史的老兵。TA曾经很年轻，精神振奋，很聪明，但是现在TA即将结束他的职业并退休后享受休闲时光。

当然，在那之前，电讯局长还必须找到自己的继任者，看看“新来者”是否能做好自己的工作，做得比自己更好。新移民的年龄相对较小，人数也较小，我们称之为M。

就像在政府机构中进行的谈判一样，我们抓住了新的CL跑车的机会，并将这款配备M1.5T发动机和48V轻型混合动力系统的C级汽车带到了整容的脸上。。围绕C运动版，让两个引擎进行深入的探讨。

一种是在产品周期快要结束时的低功率版本2.0T，另一种是刚起步的大功率1.5T+48V。年轻人如何证明自己？

M引擎的亮点和争议

让我们首先介绍彼此。M发动机是本世纪第二个十年中梅赛德斯·奔驰的主要四缸汽油发动机。它的诞生是为了取代M和M。在年，它赢得了沃德的十大引擎称号，这是它的重要时刻。

该系列包括两个系列，用于MRA垂直平台的M和用于MFA水平平台的M。后来，它可以细分为1.6T和2.0T，范围从PS/Nm到PS/Nm。各种调整。在国内市场上，它还可以在中期改款前在GLC上使用，改款前在A，B，GLA，CLA，SLC上以及改款后在CL上使用。C运动版配备了PS/Nm的低功率版本MDE20。

相比之下，M系列的覆盖范围比M的覆盖范围更广。适用于垂直平台的M也具有水平导数模型M，但只有前者具有1.5T版本（水平小位移的任务由M完成）。M的1.5T和2.0T分别提供了与48V轻型混合动力系统匹配的“低”功率版本和高功率版本。CL使用ME15引擎和48V的组合。发动机功率参数为PS/Nm，电动机数据为14PS/Nm。，与M的低功耗版本相比。

由于排量减少，ME15的最大扭矩输出范围缩小到0-rpm，这使许多潜在的购买者质疑新动力总成的提速能力和动力响应。实际上，只要48V电池具有足够的功率（从rpm到rpm），BAS电动机就可以帮助动力总成输出最大Nm的扭矩。而且，由于电动机的扭矩输出特性，从理论上讲，CL的输出特性可以更接近自然吸气发动机。

在之前改装的梅赛德斯·奔驰C级轿车的试驾中，1.5T+48V组合的性能确实使我们感到M发动机能够取代M的低功率版本。但是，当前沃德前十强真的站在M的前面并打算与之竞争时，这种排量较小的新发动机在试驾会议上是否仍具有那种平静的表现？

新时代的来临

ME15在开阔的道路上给我的第一印象实际上不是功率输出。也许考虑到乘客的舒适度，梅赛德斯-奔驰的油门踏板已调整为相对较慢的踏板，必须踩踏足够的踏板行程以使发动机发挥力量。在大功率，大排量的车型上，发动机的强劲动力也可以抵消这种缓慢的调节，但在C等低功率车型上，驾驶员需要深入一步以调节所需的功率。不令人满意，特别是对于习惯了“随便踩”的用户而言。

显然，CL的油门已经过重新调整，无需我那么深地按油门就能获得相同的动力。当然，BAS电机的帮助值得称赞，但是节气门调节更加灵敏显然是使CL更加轻快的主要原因。

只要踩在油门上的脚施加一点力，CL的EQ计就会点亮POWER侧的白光。这就是BAS电机介入的情况。通常，我们仅使用电动机动力辅助效果的一半。如果您手动升档并踩下加速器，您将看到一个场景，其中所有六个POWER指示灯都亮着。过一会儿，由于功率不足，指示器将开始逐个熄灭。1.5T发动机必须依靠自身：下一个增压阶段必须等待能量回收功率足够。

红灯是48V混合动力系统具有强烈存在感的另一个地方-并不是说它工作时非常引人注目。尽管BAS不具有ISG电动机直接驱动空调压缩机的功能，但它可以在眨眼间提高发动机转速，然后点燃发动机，从而最大程度地减少了自动启动和停止的可能性。有时C可以在曲轴处于正确位置时立即启动，并有轻微的抖动，但是在其他时候，自动启动和停止仍然会突然产生事故感。

借助48V电动机和轻型油门调节器，M的低速性能令人满意。工程师专注于日常驾驶场景，因此在日常使用中，CL的响应速度和走走停停的能力无疑比C更好，有时甚至更好。但是，城市毕竟只是一种使用场景。面对高速和高负载情况，M引擎的性能如何？

即使最大功率值相同，高速小排量发动机的``耐力仍可能不如大排量低功率版本的``耐力。工程师的响应方法之一是修改9G-Tronic变速箱的变速逻辑。在使用定速巡航控制系统提高速度的相同条件下，我注意到CL变速箱将更积极地降档以响应驾驶员的动力要求。

例如，如果将速度从80km/h一次提高到90km/h，则C将保持第8档并直接提高速度，而CL变速箱将首先降低档位并等待车速达到在升档之前增加。在50至60km/h的中速范围内，CL比C具有更轻松的触发降档的条件。

我们使用拨片手动控制齿轮。即使在相对较高的档位和相对较低的速度下，当油门位于底部时，C仍可以进行前进冲程（无需按下“踩下”按钮）。在这种情况下，M发动机仍然让人感觉像是它。“充满活力”。但是在配备M的CL上，相同的操作不会使车身明显前冲。高速和低速巡航状态的再加速能力似乎比排量较大的M更好。

简单匹配还是创新？

安装在CL中的M的排量仅为cc，是迄今为止配备梅赛德斯-奔驰C级的最小发动机，甚至低于入门级CL的cc。因此，自从该动力总成问世以来，一直存在争议和怀疑。

实际上，在体验了CL在各种路况下的性能之后，我感到M1.5T+48V不能简单地归因于“简单的配置”或梅赛德斯-奔驰为应对油耗和排放法规而做出的妥协。与传统的M发动机相比，配备轻型混合动力系统的M更适合城市道路。这是大多数C级用户经常会遇到的使用情况。

另一方面，M发动机并非完全陈旧。它的排量更大，因此在中高速范围内，配备M的C将比CL更安静。

一岁，一岁。两个引擎之间的对话并不能区分谁是赢家，谁是输家，但是它们有不同的适用场景，M更适合我们的日常使用，并且可以考虑减排的要求。M应该能够轻松地享受“退休”之后的时间。

感谢各位看完这篇文章，汽车故事丫今天的分享就到这里了，喜欢的话，请记得给我点个赞哦，小编收到大家爱的鼓励，一定会元气满满，继续给大家推送每天不同的精彩内容。

本文为汽车故事丫原创，未经允许不得转载。