年KTMDukeR是接替KTMDuke的新车款，KTMDuke向来以短小灵活刁钻闻名，还有令公升级跑车也称臣的中转速域强力扭力与加速，大家或许只觉得DukeR应该就是采用车迷奉为圭臬的大排量主义，反正就是尽量把排气量搞到最大就对了，事实上这也不全然是个错。

其实DukeR除了把排气量加大之外，为了保有KTMDuke车款在中量级当中超高性能NK车的王者之位，还做了许多努力与优化，绝对不是把动力系统搞大就好，以下我们整理出六个您不可不知道的KTMDukeR特色。

1.优化新引擎

虽然说新DukeR改良之处不只在引擎系统，不过这个部分确实是一大重点，不提不行。新引擎是以的并列双缸cc引擎为基础进行改良，首先将汽缸直径由88mm加大至90.7mm，行程则是由65.7mm加长至68.8mm，搭配上全新设计的活塞，一举将引擎压缩比由原本的12.7:1提升至13.5:1，另外在汽缸头的进气与排气汽门部分也一并加大，进气汽门从36mm加大为37mm，排气汽门则是从29mm加大至30mm，凸轮轴的角度更大，目的都在于将这具引擎的潜力完全压榨出来。

连杆与活塞部分采用锻造品，活塞为三环式，虽然有着比更大的直径，但重量部分却更轻。曲轴的部分则是加重了20%的重量，使得运转的惯性加大，电子节气门依旧维持46mm的尺寸，不过重新设计的感知器装置位置，使得电脑有了更快速与更准确的歧管压力数据与更快速即时与准确的空燃比，因此DukeR的新动力系统有着高达hp的输出，相当惊人。

变速箱部分也有优化处理，有着更快速准确的换档与平顺度，搭配上选用快排系统Quickshifter+，将提供骑士更赛车化的快速进退档能力。

2.新电控系统

KTMDuke原本就配置了相当高端与先进的主被动电控系统，KTMDukeR则更进一步将IMU提升为6轴式，以此为基础的进行电控系统全面进化，从倾角ABS、弯道MTC循迹等等都因此大大提高了性能，再搭配上另外两具独立的感应器之后，使得KTMDukeR在极限骑乘状况下有着非常高的安全稳定性，同时也能够给予骑士最少的干扰与提供最大的保护。骑乘模式切换是标准配备，电子滑动离合器(MSR)则为选用配备。

3.悬挂进化

动力系统的提升必须要有适宜的悬挂系统升级才能让性能得以发挥，维持车辆的整体平衡，为此KTMDukeR也配合新引擎再悬挂系统上做了精进。

首先车辆座位高度调高了15mm，连带着也提高了后摇臂的轴心高度。过去KTMDuke最为人诟病的问题就是普遍的骑士都反映原厂悬挂系统与动力系统之间的不平衡，所以在车款上KTM依旧选择与WPSuspension合作，但是使用了更高级的Apex系列产品，前叉与后避震器都采用全可调整式的产品，同时也具备了低速与高速阀门的调整，原厂前叉配置渐进式弹簧，不过考虑到许多DukeR骑士未来会用这辆车参赛的需求，所以原厂也提供了几种不同系数的直卷弹簧供选配使用。

4.刹车系统

DukeR在刹车系统部分将前碟尺寸由mm加大至mm，盘心为铝合金制品，卡钳部分则使用更高级的BremboStylema制品，刹车总泵则是搭配BremboMCS。

5.随时可以下场的骑姿设定

KTMDukeR与一般量产NK车最大的不同就在于骑乘坐姿的人体工学设定，一般的街车都会尽量将把手提高踏板降低，让骑士有尽量直挺轻松的骑乘姿势，不过DukeR则是采用KTM一贯的ReadytoRace理念，有着可以直接下场比赛的坐姿设定与脚踏安排位置。

6.售价

如果以上的特色都还不足以让您心动，那最后看看这个，

KTMDukeR在北美的售价仅仅比Duke多出美元，在现在这么讲究产品性价比的年代，大概没有几款新车的CP值可以赢得过KTMDukeR，如果这样都还不让您心动。

=====KTMDukeR规格表=====

引擎形式水冷四行程并列双汽缸

DOHC8汽门引擎

轴距mm

座高mm

干重kg

总排气量cc

供油方式电子喷射电子油门

启动方式电发

压缩比13.5:1

最高马力hp/9,rpm

最大扭力99Nm/7,rpm

油箱容量14升

传动形式六速滑动离合器

前悬挂系统WPAPEXupside-down43mm

倒立前叉全段可调

后悬挂系统WPAPEX单枪软硬可调

轮胎(前)/70ZR17

轮胎(后)/55ZR17

前刹车系统2*mm碟盘配4活塞辐射卡钳

absbosch9mp

后刹车系统mm单碟配2活塞刹车卡钳