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汽车上的发动机是非常精密的机械品,长期工作在高温高压高摩擦的工作环境里。对于发动机来说,在进气,压缩,做功,排气这四个冲程中反复运转,曲轴轴颈与轴承,凸轮轴轴颈与轴承,活塞环与气缸壁等部件相互摩擦,堪称铁与铁的摩擦,如果没有机油润滑,直接后果就是部件磨损加剧,耐久性几乎为零,同时还会损失发动机功率,造成动力下降,油耗升高等问题。
所以,对于发动机来说,很重要的一个系统就是发动机润滑系统。发动机润滑系统,由机油供给系统,如机油泵,油路管道等部件;机油滤清装置,如机油滤清器等;仪表及信号装置,如压力感应器,油压报警器等部件组成,可以在发动机运转的时候,通过主油泵将油底壳的机油泵入滤清器,滤清器过滤后,再将机油输送至各个润滑点,如活塞、活塞环和气缸等需要润滑的部件。
发动机的润滑系统,可以起到润滑运动零部件表面,减少摩擦阻力和磨损的润滑作用。还可以起到清洗摩擦表面,带走磨屑和异物的清洗作用。除了这二个主要的作用,还有密封,防锈蚀,减震缓冲等作用。
而润滑系统核心就是我们常说的机油,把机油称作发动机的血液也不为过。而对于机油的加注量,过多,过少都不行,汽车工程师设计了一个上限制跟下限值,只要加注到这个范围内都是可以的。
不过机油作为液体,也有不小心就加多了的情况。还有些烧机油的发动机,为了能多烧会儿,就会刻意多加点机油进去。那么,机油加多了超过上限会怎么样?
如果机油加注超过上限,可能会出现一下这些情况:
发动机运转阻力增大。
以前的老款发动机,都是通过浸泡在机油里的曲轴将附带在曲轴表面的机油“甩”到活塞跟气缸表面进行润滑。
如果机油超过上限,曲轴浸入机油更深,发动机曲轴运转的时候就会被粘稠的机油拉扯,增大运作阻力,直接后果就是加速绵软,油耗上升,动力下降。
过量的机油会跑到燃烧室参与燃烧。
机油都是沉淀在油底壳里面的,而发动机曲轴也有小部分可以接触到机油。
如果机油加注超过上限,曲轴运转导致机油激荡,过量的机油可能会涌向汽缸壁等地方,机油有可能穿过活塞环,挤进燃烧室里,机油被瞬间燃烧成烟尘。直接后果就是烧机油,发动机积碳。
机油会被通过曲轴箱的通风孔吸入,有可能损坏废气净化装置,排气管会冒蓝烟。
大众的说明书明确提到过这点,如果机油被吸入三元催化器,微尘会把三元催化的细微小孔堵塞,导致废气净化运转不畅,存在损坏的危险。
机油出现大量的泡沫,影响润滑系统正常运转,可能会导致发动机拉缸。
机油加注过量,会导致存放在油底壳里的机油超量,而发动机曲轴运转的时候会不时接触到机油,就跟打蛋机一样啪啪啪每分钟以千转的速度打机油,难免打出气泡。
如果气泡被机油泵泵入润滑系统油路管道,就会导致机油突然断供,会变成气泡,如果发动机得不到润滑,摩擦加剧,发动机就有可能拉缸。
对于机油来说,过多或者过少都不行,只要按规定加注就可以了。这里交给专业的人做比较放心,如果自己换机油,就要注意机油不要加注过量,以免损坏发动机,影响发动机的寿命。