鉴于Energica和Zero等创业品牌所取得的进步——以及哈雷戴维森的复古专家——日本“四大”摩托车制造商似乎正在以冰川般的慢速度走向电气化。

然而，本田公布的电动摩托车新专利图纸表明，这种情况可能很快就会改变。他们展示的是一辆似乎几乎可以量产的电动摩托车！

上面显示的自行车是“学习者级别”本田CBR。它是年车型年的新产品，是在世界许多地方提供的入门级自行车，从各方面来看，它都制造精良、完成精良，非常适合接送新骑手往返工作、家庭和学校的任务。凭借低整备质量、反应灵敏的cc发动机以及大约60（ish）MPH的最高速度，这正是您所期望的级自行车。请记住所有这些，因为即将推出的电动本田似乎在很大程度上基于CBR。

在外形上，即将推出的本田电动摩托车看起来非常像CBR。在外形上，新摩托车似乎利用了目前容纳现有垂直安装的单缸发动机和用于电池存储的油箱的车架空间。就像哈雷对LiveWire所做的那样，本田似乎将电动机安装在框架的低处，大约是CBR的曲轴箱和变速箱所在的位置，另一个专利插图（下图）中显示的类似位置的链轮通过链条驱动向后轮发送动力。同样，就像CBR一样。

专利申请的一个有趣方面似乎解决了对CBR当前设计为ICE动力自行车的普遍批评-即在大灯两侧发现的“肩部通风口”。在当前的CB自行车系列上，这些通风口不起作用。然而，根据这些文件，本田将使用这些通风口在电池组周围循环冷却空气。

诚然，专利图纸并不总是与成品相似，任何或所有这些都可能是吓坏雅马哈和川崎家伙的诡计，但它真的不像本田纯粹出于美学原因在自行车上放东西。我的意思是，无论如何，自年代中期以来，麦格纳巡洋舰首次亮相时发动机上装有假镀铬“冷却鳍”。不过，如果这真的是这些通风口的用途，那么这意味着本田至少自年以来一直计划发布其CB的电气化版本，当时第一款现代CB系列自行车（CBR）上市......这种长期游戏思维看起来更像本田，不是吗？