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#老司机聊汽车知识#决定汽车百公里加速成绩的核心因素是什么？扭矩功率马力这三个参数困扰了很多汽车爱好者。然而这本是个不需要纠结的问题，高性能汽车必然需要大扭矩，而只要扭矩足够大则功率马力必然也会足够高；超低扭矩和超高马力的发动机理论上是没有，比如“10N·m/PS”，这是个什么标准呢？——扭矩×转速÷＝功率，功率×1.36＝马力。假设有一台发动机的扭矩恒定为10N·m，实现马力则需要达到70.21万转……N·m则需要rpm，N·m则为.3rpm，答案是不是很清晰了。以燃油动力汽车为参考，其装备的活塞往复循环式内燃机充其量能达到rpm左右，这就已经是“方程式”级别的1.6T-V6的赛车发动机的水平；普通家用代步汽车使用的汽油机基本在rpm左右，柴油机低至rpm上下，这也是极限转速的标准，下面就可以简单计算扭矩马力和车辆加速的关系了。扭矩等于爆发力、功率决定加速效率，两者都很重要。仍然以「方程式」赛车为参考，这种车的百公里加速成绩基本都在2.5秒左右；但是这种发动机的最大扭矩平均只有N·m上下，普通2.0T直列四缸发动机也可以达到N·m，可是极限加速成绩能达到5秒级别就算很难得，这就是因为两类发动机的极限转速存在差异。以2.0T-N·mrpm为参考，部分发动机还能够在这一转速节点维持最大扭矩，此时的输出功率和马力为kw/PS，那么高性能的赛车能达到什么标准呢？这个问题的答案可能会难以接受，就像是方程式赛车吧，在起步之前的“怠速转速”就会维持在rpm上下……还有可比性吗？即便此时还没有接近N·m，但功率马力也应有kw/N·m，这点说明了转速的重要性；不过以赛车为标准的计算并没有什么说服力，如果都以代步车的转速为参考的话，扭矩的重要性又会很突出了。假设发动机的转速都限制在rpm以内，按照扭矩可以恒定为基础，相同转速的不同扭矩标准如下。（取中以转计算）10N·m5.2kw/7.12PSN·m52kw/71PSN·m78kw/PS（相当于1.5L）N·mkw/PS（相当于1.5T）N·mkw/PS（相当于2.0T）能了解扭矩的重要性了吧。在扭矩不变的前提下，转速极限越高马力越大，车辆的加速能力就会越强；生转速的效率高，即便扭矩比较小也能够以极短的时间完成百公里加速，这就像N·m起步就在转左右的方程式赛车。在转速不变的前提下，扭矩自然是越大就越好，说白了大扭矩就像力量强的选手推车、一次推出的距离远则不会频繁的去推；反之没有大扭矩就推的频繁一些，虽然消耗的能量多（费油）但也能实现相同的结果。只是计算出的这五个标准究竟能让车辆实现怎样的百公里加速成绩呢？这就要综合整备质量来分析了。套用推重比的概念，在动力不变的前提下，整备质量（重量概念）越大则车辆加速越慢；因为公制马力（PS）的驱动力是恒定不变的“75公斤力”，能够将75公斤的物体驱动到每秒运动一米。假设汽车的整备质量是1.5吨，这是个很正常的标准，那么上述计算得出的五个功率马力标准，推重比如下（倒序）。N·mHp/T5-6sN·mHp/T7-8sN·mHp/T10-12sN·m47Hp/T30-40s10N·m0.4Hp/T跑不动计算百公里加速的大致成绩是需要综合重量来分析的，这也再次说明了扭矩的重要性，可以说大扭矩才是家用汽车最需要的素质。扭矩的大小决定性能的同时，还决定了油耗高低。在燃油动力汽车中有一种发动机的知名度比较高，它叫做「转子发动机」；这种发动机有转子耐磨性非常差的缺点，但加速性能确实很强——其特点类似于“低扭高转机”，也就是“赛车模式”。很多汽车爱好者期望材料学有所突破，可以用上这种高性能的内燃机；然而因为这种发动机装备的车辆定位实际并不高，即便转子发动机可以量产，在感受巨高的耗油量之后也会望而却步。转子发动机的特点在于升扭矩标准很低，说白了就是扭矩做不大；但是升功率的标准高，转速也更高一些，可以轻松超过万转（每分钟）。升功率的优势加上高转速，加速性能当然会比较强；但是转速越高耗油量就会越大，以四冲程发动机为例，曲轴两转就要耗油做功一次，那么每分钟极限转速是转，最高标准也不过是每分钟做功0次；达到上万转的话，每分钟做功可超次，方程式赛车可以达到-0次，耗油量还可控吗？仍旧参考方程式赛车吧，折算后的耗油量在65L/km左右，要知道这是一台1.6L-V6涡轮增压发动机；由此可见控制转速是非常重要的，但是「转速和扭矩」同时决定功率马力的高低，转速降低之后仍旧想要有高性能的话，唯一的方式就是有大扭矩，这就是扭矩的重要性。而在扭矩足够大的前提下，功率自然也不会多低，对于限速km/h以内的代步汽车而言，扭矩在-N·m区间就足够了，对应的功率会在-kw，对应的马力为-PS。一般能达到kw/N·m（PS）就算是高性能车了，再高一些往往都是跑车，或者插电混动与电动汽车。结语：关于扭矩、马力和整备质量的关系了解这些就好，家用代步车总不会很轻盈，因为轻量化的铝合金材料成本非常高，即便是真正的高端汽车也用不了多少；碳纤维材料更是别有多高的期望，有些车辆外饰板和内饰板看似有碳纤维的纹路，实际都只是水转印的贴画罢了。在重量不能理想控制的前提下，只有选择大扭矩的发动机才能实现节油，汽油机扭矩大则功率高，加速的感受自然会很好；柴油机扭矩大但转速限制过低，特点则是初段加速爆发力比较强，但持续输出能力差、百公里加速成绩也会挺差，柴油机适合不追求加速乐趣的越野车，以及单纯图省油的客车与货车（限制转速是省油的诀窍）。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞

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