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在过去的几十年，汽车制造商设计了几十种发动机，我们会对每类发动机进行详细解析，已增加大家对发动机的了解和认知1：二冲程发动机二冲程发动机是在两个行程内完成一个循环工作的发动机，二冲程发动机气缸上三个孔，进气孔，排气孔，换气孔，这三个孔在一定时刻由活塞关闭。进入气缸的混合气体被压缩；在进气孔打开时。可燃混合气体流入曲轴箱。第二行程活塞压缩到上止点附近，火花塞点燃可燃混合气体，燃气膨胀推动活塞下移动做功。这时进气孔关闭，密闭在曲轴箱内的可燃气体被压缩；当活塞接近下止点式排气孔开启。废气冲出；随后换气孔开启，受预压的可燃混合气冲入气缸，驱除废气，进行换气过程。2：四冲程发动机四冲程发动机的工作循环是由进气行程，压缩行程，做功行程和排气行程组成。在这个过程中，活塞上下反复运动四个行程，相应的曲轴旋转两周。四冲程汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在进气行程被吸入气缸，混合气经压缩点燃而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞做反复直线运动通过连杆和曲轴飞轮结构对外输出机械能3：六冲程发动机六冲程发动机是在四冲程发动机的进气-压缩-做功-排气四个冲程之后，第五个冲程开始的时候，把水喷进灼热的气缸内，水马上就变成了高温达到多度的蒸汽，体积急剧膨胀倍，同时气缸内压强急剧增大，推动活塞再次做功。每个冲程中就出现了2个做功冲程。而消耗的燃油却没有变化。到了第六个冲程，发动机把水蒸气排放到一个冷却器，水蒸气在那里重新变成了水。4：电动发动机电动发动机，是将由电源提供的电能转化为机械能装置。电源为电动汽车的驱动结构--电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮装置。发动机工作原理：蓄电池--电流--电力调节器--电机--动力传动系统--驱动汽车行驶5：多缸发动机多缸发动机是由两个以上气缸发动机组成，是由若干个相同单缸排列在一个机体上，共用一根曲轴输出动力所组成。双缸三缸四缸五缸六缸八缸十缸十二缸等都是多缸发动机。大众化车型基本多采用四缸五缸六缸八缸发动机。发动机的气缸缸数越多，曲轴转动越均匀，振动也就越小，制造成本越高。多缸发动机的气缸排列分别直列V型水平对置等形式。6：直列式发动机直列式发动机的所有气缸并肩并排成一个水平面，缸体和曲轴结构简单，而且使用一个气缸盖，制造成本比较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃油消耗低，尺寸紧凑，应用比较广泛，其缺点功率较低。直列可用L代表，L3L4L5L67：V型发动机V型发动机就是将所有气缸分成两种，把相邻气缸以一定的夹角布置起来，使两组气缸形成有一定夹角的平面，从侧面看气缸呈V字型发动机。V型发动机的高度和尺寸大小，在汽车发动机舱内布局比较方便。它便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率并且适合较高气缸数。国产的中高档车型中，不少采用V6型发动机。V型发动机缺点必须使用两个气缸盖，结构比较复杂，成本比较高，另外宽大加大后，发动机两侧空间较小，不易在安排其他装置。8：水平对置发动机水平对置发动机是将发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动，使发动机整体高度降低，长度缩短，整车的重心降低车辆行驶更加平稳，发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆行驶中的振动，使发动机转速得到很大提升。减少噪音。水平对置最大的优点重心低，由于它的气缸为平放，不仅降低了汽车的重心，还能让车头又扁又低，这些因素都能增加汽车行驶稳定性。同时水平对置发动机的运转比V型发动机更为平顺，运行时功率消耗也小。当然更低的重心和平均分配也为车辆带来更好的操控性除了因为水平对置结构比较复杂，还有如机油问题难解决。横置气缸因为重力问题，会使机油流到底部，使一边气缸得不到充分润滑。显然斯巴鲁和保时捷很好地解决了众多技术难题，但是高精度的制造要求也带来了更高的养护成本，并且由于机体较宽，因此不利于布局。总结：在大力倡导环保节能时代，相信在不久将来，会出现更多节能减排，低燃油经济发动机，让我们拭目以待。

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