每个人都称他们为别的东西——每个人的意思都是一样的。刹车片传感器也称为警告开关、刹车磨损指示器或刹车磨损传感器。
刹车片传感器以多种方式安装在刹车片上。它们要么被胶合，要么被夹入。在售后市场范围内，传感器仅通过夹入式插入来实现。刹车片传感器的磨损与内置刹车片的磨损相同。如果刹车片磨损到磨损极限，就会有一个光信号通知驾驶员。
较新版本的刹车片传感器具有多级测量系统，借助该系统，可以将有关刹车片剩余使用寿命的更准确信息传达给驾驶员。
ABS传感器ABS传感器属于轮速传感器组。从传感器收集的转速值被传送到ABS系统，该系统不断评估数据。此外，ASR、ESP或ACC等驾驶员辅助系统使用轮速传感器的信号来确定轮速。
轮速传感器是汽车中最重要的传感器之一，对驾驶员安全、乘坐舒适性和油耗有直接贡献。
轮速传感器的制造严格按照OE规范来进行。通过感应式或有源式传感器测量转速。
发动机管理传感器发动机转速传感器用于发动机管理系统，以测量发动机转速并确定曲轴的位置。曲轴传感器曲轴传感器测量曲轴的当前位置。基于这些测量，发动机管理系统计算转速。使用这些值，可以计算出汽车最经济的燃油喷射和点火正时。凸轮轴传感器凸轮轴传感器和曲轴传感器是对发动机管理特别重要的传感器之一。凸轮轴传感器位于气缸盖内部并测量凸轮轴的当前位置。通过测量，发动机管理系统计算出顺序燃油喷射系统中喷射开始的最佳时刻。除了用于进一步的控制信号（如爆震控制）之外，还需要测量。爆震传感器爆震传感器拧在发动机气缸体上，通常位于进气歧管下方，可检测发动机气缸中混合物的爆发是否发生错误-即在爆震情况下。
爆震可能是由过高的压力/温度或使用辛烷值不合适的燃料引起的，并可能导致发动机性能下降和气缸的严重物理损坏。
电子控制单元通过爆震传感器发出的信号确定发生爆震的发动机气缸，并通过降低气缸中的压力或使用混合浓度的变化降低速度和燃烧温度来做出反应。
空气温度传感器温度传感器测量发动机进气歧管中的空气温度。某些电子燃油喷射系统需要有关空气温度的信息，以便间接计算吸入空气量，然后确定正确的汽油剂量。这保证了低排放和良好的发动机性能。收集器中的空气温度由传感器转换成比例电压并发送到发动机控制单元，发动机控制单元对其进行处理，同时考虑空气的绝对压力和发动机转数。
空气流量传感器这些传感器检测从发动机吸入歧管的空气质量，并安装在空气滤清器之后和节气门（如果安装）之前。该传感器检测到的信息使发动机控制单元能够计算出适当的空燃比，从而有助于最大限度地减少废气中的有毒产物，并确保发动机的良好性能。
歧管绝压传感器和差压传感器绝对气压值是某些电子燃油喷射系统所必需的信息，以便间接计算按重量吸入的空气量，然后确定正确的燃油剂量。空气压力测量传感器将进气歧管中的进气压力转换为比例电信号，该信号传输到发动机控制单元，发动机控制单元对其进行处理，同时考虑空气温度和发动机转数。
这些传感器分为两种类型：-MAP（绝对压力）：测量绝对压力的传感器，参考理想真空-MDP（压差）：测量两点之间压差的传感器节气门位置传感器节气门位置传感器（或节气门开度传感器）固定在节气门体上，根据加速踏板位置调节供给发动机的空气量。
该装置通过测量节气门的旋转角度来控制汽油发动机。节气门位置传感器的功能各不相同，从仅管理怠速、燃油喷射切断和满载状态的简单系统到仔细控制加速阶段、优化功率和点火提前得更复杂系统。冷却液/机油/燃油温度传感器水温传感器外壳水温塞铜壳这些最新一代设备安装在发动机冷却回路管道中，通过热敏电阻测量冷却液的温度。因此，检测到的温度被传送到发动机控制单元，为防止过热提供有用的信息。