首先什么是静音链正时系统呢？那还得从正时皮带说起。

从上图可以看出，有一个齿形皮带连接在两个凸轮轴链轮上同时也连接在曲轴上。这个皮带就是我们所说的正时皮带，

这个齿形皮带的作用可以通过，上图显示出来，

带齿，就是我们要追求的同步，按比例运动，通过齿的啮合，让每一次运动都能准确，也就是我们所谓的正时，既在正确的时间，准确的时间开启和关闭气门，让发动机按时，按需要进气，排气，所以非常重要。

该皮带的作用主要是，精确传递曲轴运动到凸轮轴链轮上，传递的比例为2:1左右。也就是说曲轴转两圈，凸轮轴转1圈，这里我们说的是一般情况下，特殊情况我们不做说明，甚至有时候会有跳齿现象出现，或者说皮带松弛现象出现，

同时由于凸轮轴链轮，有相位需求，一般在安装皮带时，齿轮上都有对中标记，所以我们在安装凸轮轴时皮带时，需要对准安装。具体看相应的指导书。

那上面说了这么多，我们也知道正时皮带的终极目标。就是正时，由于用的是橡胶和钢丝类型材料，偏软，不耐磨，行驶几万公里以后，皮带伸长量会非常的大，皮带伸长后正时就不是非常的准了。不准的话，发动机就不能准确进排气。

所以由此正时皮带一般8万公里左右，厂家就建议更换，大概在3~5年的时间就要进行一次大保养，这是比较烦人的。

后来厂家开始选用滚子链条来替换正式皮带

大家都知了我们自行车的链条就是滚子链条，由于这种链条采用的是钢材，自然比橡胶皮带耐磨，由此解决了正时皮带不耐磨，容易伸长，要勤更换的原因，

所以滚子链条基本上是一个终身免维护件.

那滚子链条，它有一个弱点，在凸轮轴高速行驶的情况下链条会对齿轮，进行高速撞击，那在撞击过程中自然就有噪声产生，这是滚子链轮没有办法解决的问题

大家可以通过上面的这个滚字链和齿轮的图形进行脑补一下，在高速情况下链轮和滚子之间的一个飞速接触，产生了这种撞击噪声非常大。这是我们不希望看到的，

那为了解决这样的噪声问题，我们开发了一种仿形无声链条也叫静音链条。也是本文主要讲的静音链条系统。

首先我们来看看静音链条的形状(不同厂家会有一点差异)

从上图链条的矩形我们可以看出，该链条，他是一个尖尖形状的，和齿轮的齿非常类似的一种形状，那这种形状和齿轮啮合过程中，产产生的冲击会大大减小，从而大幅降低噪声，相应的也减少了摩擦，那这一种造型的链条，就是目前各大厂家宣传的静音链，或者无声链条，，

目前产生生产这种链条的，主要外资企业有博格华纳，伊维斯，德尔福等，

那国内厂家，也会有一些能进行生产，但是技术怎么样，没有进行过对比，无法判断这里不说了.我我们重点讲讲，博格华纳,MorseTech,也叫莫斯链条部门生产的正式链条系统。

EA为SVW

如上图就是一个为大众开发的简单的正式链条系统，他分为链条，齿轮，导向轨，摇臂，涨紧器，以及附件系统等组成。

a)凸轮驱动系统的特点：

1)保证凸轮轴和曲柄连杆轴的速比是1:2。

2)静态的正时是为了保证进排气门的开闭遵循设计需求。

3)通常情况下为了保证安装时的相位需求，在曲柄连杆轴上、凸轮链轮上以及链条上往往会有特定的标记。(如键槽、凹坑、蓝线等)。

4)凸轮系统往往会有螺栓或铆钉以确保与轴的稳定连接。

5)稳固的连接保证并实现了动态正时。

b)曲轴系统的特点：

它主要用于平衡2阶的往复惯性力。通常有双轴平衡及单轴平衡，工作原理相同。平衡轴通常以1-2倍的曲柄连杆转速转动且有固定的相位需求，因此同样需要正时系统。c)附件系统

附件系统包括润滑油泵，水泵，喷油泵，这些附件系统中有些也需要根据曲柄连杆轴而在一定的转速下运作。

d)张紧器：

张紧器的作用是给链条提供一定的侧向(相对于链条的运动方向)作用力以保证链条时刻紧靠链轮保证各个链轮间不会有相对的相位移动。张紧器同时储备其内弹簧的张力已作为起始状态的张紧力，同时在链条发生转动后，其内部油压升高从而加大了提供的张紧力。在一定程度上，张紧力是随转速的增加而增大的。

那我们来总结一下，证实链条系统，一般来说是终身免维护件，设计寿命大概在20万公里以上,大概出厂价大概在块钱左右，那现在我估计价格有所下降，可能在两三百块钱左右，但是在售后来说估计得千儿八百的，

欧美国家汽车发展这么多年，他们的产品，都是可圈可点的，中国这几年通过学习也有了长足的进步。

希望后续在电池汽车领域能够赶超欧美。发动机领域，外资供应商太多，搞研究的时间也很久，上百年。中国真的比较难突破。