在今年的AutocarAwards中，V8超级轿车作为二手车市场的瑰宝脱颖而出，如今爱好者仍然渴望

天啊，M5太糟糕了。速度不是特别快，开车当然不好玩，也没什么可看的。无情、单调和忧郁，它只是一英里又一英里地继续下去，几乎没有一个讨人喜欢的方面或救赎的特征，打击你的热情。

奎奇利和泰瑟灵顿之间的路段非常丑陋，即使地平线上有几座威尔士山脉。如果不是因为Severn十字路口以南的错层路段（以及GloucesterServices的世界级香肠卷），这实际上可能是欧洲最无聊的高速公路。在那里，它现在不在我的系统中。我已经感觉好多了。

然而，像宝马M5这样的车呢？嗯，这绝对是让另一个M5看起来明显不那么糟糕的一种方法。年代末至年代初，特别是第三代E39M5被誉为宝马迄今为止制造的最伟大、最通用的驾驶汽车之一，当时Autocar工作人员最近被要求提名和证明他们使用的二手车在过去的12个月里一直在做白日梦。

我们投票选出了获胜者，M5获胜。我自己的奖品是这个很好的借口，可以在英国任何地方都存在的这种反复无常、已有两年历史的“bahn-stormer”中度过漫长的一天，这可能是最可爱的例子：BMWUK完美无瑕的“遗产车队”新闻示威者。

自然地，我把它带到了另一个M5，然后到了离喜马拉雅山最近的地方：切达峡谷——尽管我可以很容易地去米尔顿凯恩斯或贝辛斯托克回旋，并且同样被迷住了。E39的名声实际上可能会阻止您驾驶或购买与激励您一样的车。有人说，这是有史以来最伟大的M车。但如果他们错了呢？如果你像我一样，从年代末第一次在这本杂志的页面上看到它时就想要一个，你真的想知道吗？

最好的或其他的，当你最终驾驶M5时，它看起来就像是一辆汽车，可以预见的是，它只是一辆汽车。它只是一个凡人，是那个时代的产物，当时现代德国大型轿车的模板仍然在很大程度上被正式化和锻造。然而，尽管E39享有崇高的地位，但在某些方面，它是一款令人惊讶的不起眼的性能车，这可能使它更受欢迎。

不过，这是一件很棒的事情，我很高兴地报告。因此与其现代前身不同的是，它的简单性、多功能性、机械真实性和根深蒂固的模拟魅力。然而，与它们完全不同的是，它能够将那些整洁的小门镜向后钉住，然后以一种使其感觉足够现代的速度将自己扔到中间距离，非常感谢。为免生疑问，在首次推出大约23年后，您仍然不需要更快的家庭轿车，我向您保证。

让我们回想一下年3月和某个日内瓦车展的揭幕仪式。定义世界的超级轿车仍然是莲花卡尔顿。除了几辆四门改装独角兽外，没有任何东西能够超过其bhp。

快速轿车通常仍然使用六缸发动机，尤其是宝马制造的发动机。但是慕尼黑的M部门E39浪费了规则手册。它有一个全新的大气4.9升V8，可产生bhp，而当时同等的奥迪和梅赛德斯努力达到bhp。它有一个滚动底盘，按照现代标准，实际上看起来很普通：主要库存E系列车轴（诚然带有重新指定的螺旋弹簧、减震器、防倾杆、支架和轮架）、循环球转向和机械限制-滑动差速器。一点都不聪明。

然而，这辆车的出现无疑是在一场马力竞赛中开火的那一刻，从那时起，这场马力竞赛一直在德国占主导地位的快速执行汽车天空的统治力量中隆隆作响。不管是好是坏，这就是一切的开始。就像悬挂规格一样，汽车本身看起来简单而低调，但仍然有目的性。没有多余的碳纤维空气动力学附录，没有什么让你觉得自己像个矮人。不得不说，E39完美的、收缩包装的、类似机身的比例是汽车视觉吸引力的重要因素，但细节也有帮助。我们的最新款测试车带有“电晕环”大灯（我们今天应该为那些车头灯取另一个名字，不是吗？）在DRL出现之前就拥有冰冷的日间行车灯。

这款车之所以如此吸引人，仅仅是因为它是所有E39的代名词，它本身就是所有汽车制造商之前或之后制造的最好的豪华轿车之一。它具有史诗般的内置质量。关闭时的车门比瑞士高速列车上的车门更重，双层玻璃窗和可爱的过度设计的细节，例如漂亮的机械烟灰缸，当您关闭盖子时，它会掉入传输通道。他们本可以做一个更深的烟灰缸，当然，但这不是宝马在著名的WolfgangReitzle时代的表现。

M部门自己的一些小细节足以丰富这个机舱：发光的齿轮把手、那些极其清晰的仪器和两色调的皮革内饰，伸展得如此广泛，似乎将完美无瑕的未出生水牛皮与脾气暴躁、破旧的犀牛混合在一起，只是为了冲击价值。嗯，那是年代。

略微沉重和有弹性的控制装置使这款车感觉充满活力、连接性和驾驶沉浸感，这是现代M汽车根本无法做到的。他们喜欢坚定的手和自信的定时输入，提醒您不仅要考虑用四肢做什么，还要考虑如何做是什么感觉。汽车的手动传动系统尤其清楚地做到了这一点。您通常会双击离合器以使其更轻松，并且在降档时始终以老式方式匹配曲轴和驱动轴的速度。与此同时，出于纯粹的尊重，你同时踩刹车和油门，就像从鳄梨中取出石头一样：你永远不会像在现代高性能汽车上那样刺伤它们。这是20年来最大的不同。V8的声音在普通速度下出奇的细腻和含蓄，但在超过转/分时，它的声音会提高到铜管般悦耳的吼叫声。然而，它总是如此灵敏，而且它在转/分钟的远端达到全功率的过程中产生的弹性感觉蒸汽头在记忆中很长一段时间。

与许多夸张的现代等效物不同，M5的底盘和转向在大多数情况下都能正常工作。感觉很大但不是很大；如果表面不会变得太粗糙或输入太尖，则悬架可以应对较窄的单车道，流畅度不低。同时，转向非常适中且经过测量，但重量适中且一致。当您将其装载到一个角落时可以检测到循环球设置的卷起，这只是一种暗示，但此后就不可能出错。它具有相当轻松但超级直观的传动装置，适合汽车略微懒惰、经典的前置发动机、后轮驱动、长轴距操控特性，就像手套一样。

但是，与操控平衡一样出色的是，M5出色的绷紧、稳定和沉稳的高速公路行驶才是其至高无上的荣耀。悬架在高速行驶时会稍微过滤一下，并且始终舒适柔软，但它始终可以毫不费力地将汽车的质量保持在令人毛骨悚然的严密控制之下。这辆车在年上路时一定感觉像协和式飞机。对于这辆车来说，在20岁关闭时感觉像它一样沉着，简直就是了不起。

现在，当然，唯一让我担心的是，平均20年的BMWM5与一辆使用率如此之低的BMWM5感觉有多么不同，同时又不考虑公司的成本进行维护做到了。我怀疑这个问题的答案是“相当多”。有一天，我当然希望找到答案，所以当我这样做时，汽油泵中仍然没有铅，切达峡谷中还有山羊。

我们说服你买一个了吗？

最便宜的E39M5目前提供了大约15,英镑的所有权切入点，而最昂贵的命令价值为40,英镑及以上。最便宜的总是很便宜，但如果你现在得到一个更整洁的并照顾它，它很有可能会照顾你并且在未来几年比你付出的代价更高。

改款汽车于年问世，带来了那些“电晕环”前灯、前驻车传感器、更纤薄的方向盘和灰底白字的仪表，但它们也因增强了汽车可靠性的引擎盖下修改而备受推崇。