为什么德系车爱烧机油？有哪些原因？这主要是由于德国和日本的国情不同，以及德国和日本的造车理念不同。德国能源资源丰富，所以国产德系车的制造在材料上是有保障的，不会偷工减料。

再加上德国工艺的匠心，德系车普遍较重，油耗较高。当然，美国车也有更多的排量。日本本身资源少，所以日系车比较轻。尤其是在日本，小排量车多。但日本更注重技术的发展。

德国的造车理念是追求创新、底盘稳定、动力更迅猛。大多数豪华车都采用大排量和加大的发动机，这样才能有更大的动力输出，而稳定的底盘为操控提供了更有力的保障。

日本汽车制造的理念是追求轻量化和节能，更注重生产过程的稳定性。因此，大部分成熟车型基本都是小排量自然吸气车型。德系车发动机气缸的加工工艺：发动机的气缸壁在显微镜下呈网状，气缸壁通常肉眼看是亮的。

每个小网孔都是一个“小储油的油库”。”，当活塞在气缸中上下移动时，活塞比平坦的气缸壁更好地润滑，从而最大限度地减少活塞环和气缸壁之间的磨损。另外，德系车的活塞环韧性较好，拉紧程度较日系车弱。

这种匹配自然减少了活塞环上下运动对气缸壁的磨损。所以德系车在行驶了几十万公里后，要测量其发动机气缸壁的磨损情况，比其他车要小，发动机仍能保持良好的工作状态，主要是指气缸压力。

如今，日系车也在跟风，逐步走上涡轮增压路线。之前在一个论坛上也看到过关于丰田2T烧机油的说法，不过从时间节点上看，亮天一生产的涡轮头的诞生还是比较新的。

后期，一个生命周期还没有完成。毕竟上市时间短，日系涡轮头以后会不会烧油，还无法判断！毕竟德系车的大部分烧油节点都在3年半到4.5年之间。几乎所有烧机油的德系车烧机油漏油问题都集中在这个时间段。

所以让我们拭目以待日本涡轮头。理论上，德系车烧油的问题是很难避免的，这几乎是不可避免的！如果日本涡轮不烧油，那么德国车可能不会很快烧油，因为工业领域都在互相学习！

只要发动机运转，就会有油耗。没有发动机完全不消耗油。那么机油消耗的途径有哪些呢？发动机气缸内壁上的珩磨纹理，任何气缸壁都有珩磨过程产生的纹理，它的作用是在纹理中留下一些油。

当活塞上升时形成油膜，刮油以减少磨损.一般来说，这部分油会参与燃烧，属于正常消耗。德系车的功率和扭矩调整比较大，所以气缸的磨损也比较严重，尤其是铝合金缸体的车，缸壁是铝合金，活塞环是钢，钢刮铝，所以气缸很容易磨损。

另外，德系车的工作温度要高于日系车，尤其是涡轮增压车，对机油的要求更高。很多车主可能会因为保养费用预算不足而无法使用符合要求的机油，这也会导致发动机过早磨损烧油。

德国车的曲轴箱通风系统喜欢使用负压分离器。比如EA的排气阀至今饱受诟病，EA的油气分离器也是如此。里面的隔膜很容易破裂失效，而日系车采用的是碰撞冷凝EGR阀，将曲轴箱的排气通风完全隔开，不存在这样的问题。

总之，烧油的原因有很多，但是环顾各种车型，日本的确实比德国烧油好得多。相信德国车厂的工程师也意识到了这个问题，一定是一天天的在研究、克服这个问题。