三菱4G系列中，4G63这款直列4缸涡轮增压发动机因装备到各代LancerEVO上而让性能车迷们膜拜。4G63区别于三菱其它版本发动机的最显著特征是拥有鲜红的气门室罩，也因此，它被誉为“红头英雄”。

经过多代的进化，“红头英雄”最终还是完美谢幕。虽然此发动机已离去我们多年，但为了纪念这位久经沙场的老将，我们把这一2.0T传奇发动机进化和发展历程进行整理，希望多年后，这位红头英雄的大名还会与LancerEVO一起，永远被人铭记。

年，4G63装备在EVOI车型上；输出动力：ps/rpmNm/rpm

这是4G63和Lancer的第一次联袂演出，在原来GalantVR4那台4G63的基础上，通过改变活塞顶部和燃烧室形状，把压缩比提高到了8:1，减轻了铸造活塞、连杆、曲轴等部件的质量，让引擎回转更轻松，断油转速提高到了rpm在涡轮上把进气端的叶片更换为更轻的铬镍合金，在一定程度上改善了涡轮延迟现象。最大的改进是在进气方面，前置中冷器的引入降低了经过涡轮增压器空气的温度。经过中冷器冷却，进入气缸的空气量增加，而且通过进气道形状的优化和使用流量更大的cc喷油嘴，使动力输出达到了ps。三菱第一次向世界展示了4G63这台机器的实力。

年，4G63装备在EVOII车型上；输出动力：ps/rpmNm/rpm

年1月17日，4G63伴随着EVOII登上历史的舞台。这次的进化主要集中在发动机的顶部，凸轮轴外形的改变让气门升程由9.0mm增加到了9.5mm。不要小看这0.5mm,它能使汽缸的充气率提高不少。由此，发动机的最大输出马力增加到了20p/pm而扭矩输出仍然保存Nm。燃油系统换装10h的油泵，为动力提升提供了充足的能量储备。经过适当改装和ECU调校，这台机器能轻松超过ps的限制。

年，4G63装备在EVOIII车型上；输出动力：ps/6rpmNm/rpm

进化的脚本不能停止，时隔一年，4G63的力量又开始见长。这次三菱破天荒地把这台涡轮引擎的压缩比提高到9:1，这在历代EVO装备的4G63中是绝无仅有的，使得它对油品质量也更加挑剔。其次，涡轮的进气口直径增加了6mm，进气端叶片的形状也进行了修改，使用了轻质铝合金材料，一颗更加强劲的涡轮配合ECU程序的重新编写，让输出功率升到了ps。

年，4G63装备在EVOIV车型上；输出动力：ps/rpmNm/rpm

4G63的动力第一次达到了日本“君子协定”上限，也是4G63第一次大的进化。首先，引擎的宽度由m减少到mm,整体结构更加紧凑。配气机构中的凸轮轴驱动轮也被安置到了发动机的左端，和我们现在见到的新型4G63完全一致。内部结构上，首次使用了锻造的活塞，活塞整体高度由67mm变为61.65mm,重量变轻了，有了更好的强度。连杆也选用了强度更好的产品，连杆瓦与曲轴瓦也应用了更换的金属材料。进排气系统进一步变化，中冷器面积增加15%，这也使前杠中间出现了一张吞咽空气的“血盆大口”，排气道的口径被加大，降低了一定排气背压，而二次进气系统也被首度引入。

涡轮也发生了大变化，新型TD05HR-16G69T涡轮代替了原来的产品。这颗涡轮采用反转式双涡流设计更大的AR值和叶片面积能推动更多的空气，让增压值由0.95kg/anr提高到1.03kg/anr，为发动机扭矩的提高打下坚实基础。点火系统也经历了一次变革，传统的分电器被取消，代之的是线圈直接点火且原厂就配装的PGRA白金触点火花塞，大大提高了点火系统的可靠性和点火能量的稳定性。

进气凸轮轴则换装°产品，排气侧凸轮轴为°，这样的气门正时调校更多地考虑了高转速下的马力输出。为了对应ps的输出，油泵的供油能量提高到了L/h。由于这一代的4G63被压榨得比较彻底，而相关的冷却、润滑等方面还没有得到补强，因此在进行ECU调校后，马力的上限并不太高，保守估计为ps左右。

年，4G63装备在EVOV车型上；输出动力：ps/rpmNm/rpm

年是让三菱兴奋的一年，但在WRC赛场上的骄人成绩并没有让他们冲昏头脑。这代4G63首先考虑的是耐久性和稳定性。由于上一代锻造活塞在受热后容易出现裂纹，这一代又改用铸造活塞，并减小了活塞裙部的长度，减少了与气缸壁的接触面积，从而减少活塞的受热。另外，在缸套上增加了活塞冷却机油喷嘴，让流动的机油带走活塞的一部分热量。活塞高度缩减至54.65mm,进一步实现轻量化。为了保持8.8的压缩比，活塞顶部变为平顶。

气门使用了更轻的产品，而且与气门后端接触的液压挺杆也采用了大直径油孔设计，保证了气门驱动的顺畅。而对于一些EVO在使用过程中出现的轴瓦磨损问题，换掉了三片式分体轴瓦，而在曲轴的轴颈.上采用了键铬的方式来提高耐磨性。

为了进一步提高扭矩输出，涡轮换装了进气侧叶片更大的TDO5HRT,由此增压值打到1.09kg/mr配合cc的喷油嘴，最大扭矩随之增加了21Nm。为了让引擎保持良好的稳定性，机油冷却器被加厚，而加厚8mm的散热器也被请到了车头，使用的节温器也会在75°时就开始打开。这样的进化史4G63可以在更稳定的环境中拼命工作，也为它带来了更高的改装潛力。