其实很多人都知道，那么我们都知道德系车的故障率总是高于日系车。那么与同级别日系品牌相比，从BBA到大众，其实德系车的质量稳定性稍差，而且BBA的质量更差。五年以上的BBA大多都有漏油的问题。那么为什么日系车很少漏油呢？其实不是日系车不漏油，只是日系车的概率更低。

那么据统计，宝马气门盖漏油率甚至超过百分之70，那么奥迪变速箱油底超过百分之60，甚至奔驰油座接近百分之60。可以看出，那么我们熟知的三个豪华车品牌都存在不同程度的漏油问题。

而且我们车辆使用时间长了，那么德系车的发动机舱沾油几乎成了通病。而且除了德系发动机的特点，德系发动机使用的密封橡胶件质量确实很差。那么日系车的橡胶件在同一个运转周期内状况良好，而德系发动机的部分橡胶件失去弹性。所以德系车很多小毛病的原因很简单，但是很难解决！

其实一般来说，德系发动机早期容易出现漏油、渗油，甚至普通机油。其实除了设计缺陷，更多的是对供应商的控制和发动机性能的提取。其次，橡胶件怕油，怕高温环境，而德系发动机显然同时具备这两个条件，所以其实德系发动机的各种油封衰退非常快。常见的有气门油封失效、曲轴油封漏油、半轴油封漏油等。其次是烧油漏油！

德国发动机漏油和吸油烟机漏油是一样的。我们没必要把德国发动机漏油想的那么复杂。其实和家用油烟机漏油是一个道理。我们家里的油烟机用久了，那么当橡胶圈老化失去弹性后，就会开始漏油、出油。如果你戴上一个新的橡胶圈立刻就不漏了，就这么简单。

而且德国发动机漏油也是如此。各种橡胶件老化较快，容易失去弹性，逐渐失去密封能力。机器开始逐渐漏油，甚至烧油。德国发动机因气门密封老化烧机油是大概率问题！

那么日系车冷却液的工作温度一般为85~95，而德系车相应发动机的工作温度一般为95~。之所以采用这么高的温度，本质上是因为德系车对动力运行要求高。冷却液温差越大，散热效率越高。尤其在德系车中，涡轮增压发动机被广泛使用。

那么气缸压力大，而且温度高，涡轮增压器的油封在高温下更容易发生泄漏。冷却液的高温意味着关键零件的缸体温度会更高。因为气门油封，大部分都是橡胶材质，橡胶在高温下容易变硬变脆，导致发动机的气门油封等密封件过早老化，造成泄漏。德国涡轮增压发动机更喜欢使用高粘度机油。

那么我们都知道由于德系发动机更倾向于性能和大功率设计，德系车往往需要使用粘度更高的机油，以保证保护和润滑的效果。而高粘度的机油导热系数大，散热能力差，往往导致燃烧室气门部位温度过高。

另外，油的粘度越高，在高温下越容易在活塞环部分堆积，久而久之，会导致发动机活塞环堵塞，积碳。发动机的活塞环向下刮油时不能直接回收，只能参与燃烧。机油一旦参与燃烧，就会产生更多的积碳，形成恶性循环。

但日本发动机很早就使用0w20等低粘度机油。机油粘度越低，流动性越好，传热效率越高，在缸内的附着性越差，机油刮下来就越干净。这也是日系发动机运行时间长，依然稳定的原因之一。

其实日系车在零件加工精度上确实比德系车好。它们往往不容易在基础零件上出问题，比如水箱、水管、开关、电路，而德系车对基础工艺和配件的要求较低，所以才会出现这么多小故障。

说到底还是要理性的看待问题，不要被节奏牵着鼻子走。一上来就扣帽子泼脏水的人，往往头脑简单。日系车和德系车都有各自的优势，选择适合自己的车才是最重要的。