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今天给大家分享一个维修案例！一款2.0L发动机凯美瑞，在维修厂换机油，然后跑了KM，踩刹车的时候机油灯报警，经检测，查看机油尺，缺机油了，然后重新更换的机油机滤，故障消失，但是又跑了接近KM时候，又出现这个情况！这个故障的出现，说明你的机油粘度选择是错误的！比如，新发动机，或者日本产的高精密度发动机，可能只需要30粘度或者20粘度的机油，而欧洲车系普遍需要30或者40的机油。因为加工精度，发动机的缝隙大小等不同，高粘度的润滑油能更好的密封活塞和缸体之间的微小缝隙，也就是能耐受更大的缝隙啦，某些高级日本车的发动机，20的油就足够了，因为加工精度更高缝隙很小啊。适合的机油粘度是摩擦表面建立油膜的首要条件，为了防止机件间接触面积磨损，润滑油必须有足够的粘度，以保证各种运转温度下，都能在运动零部件中形成油膜。机油粘度的选择很有讲究，如果机油的粘度选择偏大或者偏小，都会对爱车造成一定程度的不良影响。发动机功率非常大工作时内部都是上百度的高温。而大多数家用车采用的都是湿式油底壳，即油底壳贮存了几乎所有的机油，一般只有一个机油泵。对于使用了若干年的老车，机油的渗漏也算是大概率事件，因为发动机上的橡胶密封件容易老化，如曲轴前后油封老化就会造成机油的渗漏。而油底壳即是机油渗漏检查的重点区域，如果油底壳沾有油泥，基本就可以确定是中招了，此时应立即找出渗漏点，以查明问题。油底壳与缸体的接触面不平，油底壳与缸体的密封胶损坏或不足，及曲轴油封的老化或破损，都是造成发动机漏油的元凶。由于机油粘度偏大，机件摩擦表面的摩擦阻力增大。汽车发动机内摩擦机件的摩擦面积很大。在这些表面上盖满一层机油，当机件的运动速度很快时，即使油的粘度稍有增加，摩擦功率的损失便会增大很多，为克服增大的摩擦力，就要多消耗燃料。另一方面，机油粘度大，曲轴高速运转时的搅油阻力也会增大，这样发动机内部的损失功率增多，也就降低了发动机的有效功率。粘度指的是W后面的指数，一般常用的有20,30,40,50，每个厂家的发动机对应的机油粘度都是不一样的，比如德系一般都用40的粘度（比如极护、磁护），日美用30粘度的居多，本田和丰田大部分都是20粘度（比如金美孚0W20）。换句话说，粘度越大的润滑油，越不容易流动，粘度小的，则流动性好，就像蜂蜜和水。影响粘度变化的因素是温度和压力。高温使粘度降低;高压则使粘度升高。

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