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人们经常会以汽车为参照物，比较汽车发动机与飞机发动机的功率。实际上，由于汽车活塞发动机与飞机发动机存在本质区别，因此这种对比是没有意义的。飞机使用的涡轮发动机动力或推力的表达方式与汽车截然不同。汽车和轻型飞机上会用到活塞发动机。这些发动机不同于大型商用飞机发动机，它们通过活塞将压力转换成旋转动能传送给活塞附着的曲轴。汽车使用活塞发动机时，曲轴与驱动车轮的传动系统相连；轻型飞机使用活塞发动机时，曲轴驱动螺旋桨。活塞发动机的输出功率用瓦特表示，旧时用马力。1马力约等于瓦特（这里是指英制马力）。低涵道比涡扇发动机工作示意喷气发动机的工作方式却不一样：喷气发动机中，空气从进气口吸入。之后，它在压缩机中被压缩至高压并与燃烧室的燃料混合。热气体向后流经涡轮系统。它同时驱动压缩机系统，空气通过排气系统离开发动机。这个过程中，发动机之所以会产生推动飞机前进的动力是因为牛顿物理定律——作用力和反作用力导致的。喷气发动机产生的力会推动飞机在空中飞行，因此这种力被叫做推力。简而言之，它是施加在飞机飞行方向上的力。根据不同的测量单位，这个力用牛顿、公斤或磅表示。1牛顿等于0.千克力，相当于0.磅的力。波音飞机上使用的通用电气GEnx1B在起飞时产生磅的推力，即牛顿或千克力。这看起来相当巨大，但与火箭发动机相比却不值一提：航天飞机发射时产生的推力可高达万磅！GEnx发动机内部因此上，比较活塞式发动机与商用飞机喷气发动机并不容易，这是两个完全不同的发动机。如果硬要对比两者功率的话，需要将推力转换为轴功率，以便与活塞发动机的曲轴进行比较。如果我们考虑飞机的重量、速度和阻力，可以计算出发动机产生的理论瓦特数。1兆瓦等于马力。对于像波音这种具有两台GE90-B发动机的飞机，每台发动机在满载巡航期间会产生大约23兆瓦的功率，即马力。飞机发动机与汽车发动机截然不同另一种比较的方式：空客A所有四台GP发动机在起飞时会产生相当于兆瓦的总风扇功率。这相当于5马力，所以每台发动机产生大约马力来驱动风扇。为了有一个直观的对比，一级方程式发动机产生大约马力（不包括额外的混合电力），一辆普通汽车可产生马力或75千瓦。空客A起飞总而言之，将飞机发动机输出功率与汽车活塞发动机输出功率的表达方式进行对比有点复杂。两者在物理上截然不同，飞机发动机的功率用牛顿、公斤或磅的力表示，活塞发动机将动力输送至驱动汽车或轻型飞机螺旋桨的传动轴上，用瓦特或马力来衡量。

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