年1月20日，对于东北区域搭载了地球梦1.5T发动机的CR-V系列车型车友来说，无疑是值得期盼的一天，东本在长春召开媒体沟通回，针对“机油液位增高”进行了解释。以下针对《新浪微博

汽车之家版本新闻稿进行解读》会议内容进行解读：　原文：1月20日，在东风本田媒体沟通会上，东风本田品质管理部副部长佐川泰三针对近期“多款本田1.5T车型发动机机油液位增高”事件向媒体给出了回应。『东风本田品质管理部副部长佐川泰三（前排左二）』原文：●机油中混入汽油是正常现象，寒冷地区问题更明显 　　佐川泰三表示，汽油进入到机油中本属于正常现象。吸气冲程下喷入气缸的汽油可以粘附在气缸壁上，并在压缩冲程时通过活塞环流入曲轴箱，导致汽油混入到机油当中。而当机油温度升高到80℃以上后，混在机油中的汽油会自行挥发，并通过曲轴箱强制通风装置（PCV）重新回流至进气歧管，从而进入燃烧室重新参与燃烧，属正常现象。 　　机油温度需要达到℃才能够达到最佳工作状态，而达到80℃时，其中含有的汽油就会开始挥发，所以在发动机正常运转时，机油里是不会含有汽油的，其它发动机也同样会有这个现象。但在冬季，特别是东北寒冷地区，由于受到低温环境影响，机油温度低时，机油中混入汽油的情况会更加明显。================话术点评：首先确认“汽油进入机油中属于正常现象”这句话看起来似乎没什么问题，其生成原理解释的也算合理。但，咱能给个具体“数量”或比例么？就是说，您这台发动机里头的机油进去多少汽油算是合格呢？车辆使用说明书中的相关要求，又该让用户如何理解呢？还有主机厂能给出“超出上限30mm的油液量”到底有多少么？================原文：●投诉量约0件，新CR-V占比最多，临时方案是更换机油 　　东风本田方面表示，其自年12月起开始接收到相关投诉，目前已接受到约0件，主要涉及的车型是全新CR-VTURBO（1.5T）车型，同时也有少量的新思域TURBO（1.5T）和UR-VTURBO（1.5T）车型。至于为何同是L15B系列1.5T发动机，却拥有明显不同的问题发生率，东风本田也在进一步的解析当中。目前，东风本田方面正在与日本方面同步寻找解决办法。 　　与此同时东风本田也表示，目前少量的机油增加对车辆的使用是没有影响的，在被追问“少量”的定义时其透露，“目前试验结果表明，机油液位超过机油尺上限30mm以内，对发动机性能没有影响。而一旦超过这一上限，就需要更换机油”。为此，东风本田给出了初步的消费者安抚方案，对于机油液位超过油尺上限30mm的车辆进行更换机油作业。不过就目前投诉的消费者来看，机油液位超限30mm以上的案例不超过1%。我们建议广大车主应当密切 　　不过，更换机油仅是临时应对方案。至于真正解决问题的“永久对策”，官方表示还在进一步的测试和研究之中，并争取在年春节（2月16日）之前给出正式的官方解决方案。对于最终永久解决方案，东风本田方面表示，“初步的研究方向是提高发动机启动时的水温，但目前并不是仅提高水温就能解决问题，我们目前还在试验；目前，我们也在讨论是不是还有其他影响，不排除汽油成分问题（乙醇汽油）。中国大面积使用的E10乙醇汽油并没有违反中国法规，汽油方面我们不会做过多怀疑，但是混入机油的汽油还是需要进行成分分析，以更好的分析问题发生的原因。”================话术点评：提高发动机启动时的水温：到底是先预热冷却液？还是启动后加速冷却液预热？如果不是先预热冷却液，等温度升上来再启动，那么之后还会存在“淹嘴子”的情况，火花塞无法顺利点燃没有均匀雾化的液态燃油，发生“多缸缺火”的情况，这会进一步加剧“机油量增加”，甚至会加剧“缸桶活塞活塞环”磨损。未来的这些风险，到底应该由谁来承担呢？根据黑龙江思域的维修单据标明，仅更换了火花塞，并没有更换点火线圈。有维修常识的朋友们都知道咋回事儿吧？================原文：●机油口乳化、气缸缺火问题与机油液面升高无关，同样在检测和分析过程中 　　除机油液面升高问题外，对于近期爆出的发动机机油口乳化现象和气缸缺火现象，东风本田表示确实收到了个别的相关投诉，东风本田技术人员已经回收了相关客户车辆的零部件，并提取了样品进行检测，因此这两种异常情况也正在检测和分析当中。关于此次事件解决方案的发布进展，我们也将持续

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