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汽车降档制动是一道非常简单的数学题，在解答这一问题之前需要了解汽车的动力与传动系统，首先从发动机开始。

1：燃油动力汽车装备的是内燃式发动机，指利用燃料与空气混合在发动机内部的气缸里进行爆燃，将产生的热能转化为推动力，推动发动机的活塞带动连杆往下运转，此时会带动发动机曲轴转动。简而言之为曲轴的转动是动力输出的基础，曲轴端的飞轮是传递动力的终端。

右侧的大圆盘是飞轮

2：发动机与变速箱不能直接结合，而是利用离合器或液力变矩器作为媒介，在与飞轮结合时会随着飞轮同时转动，并通过一根输入轴（传动轴）驱动变速箱齿轮组运转，向车轮输出动力。在分离时发动机空转，但是变速箱的齿轮组还是会转动，因为车辆滑行时会通过传动结构反向带动齿轮组运转。

飞轮、离合器、传动轴的关系

汽车行驶的状态理论上只有这两种，或结合传动或分离断开；但是在实际用车过程中还有降档制动的用法，也就是俗称的发动机制动，下面来即使发动机如何实现制动。

在发动机离合器（或变矩器）与变速箱结合为一体的状态下，踩住油门正常驾驶时发动机是在不停运转的，其运转的基础是气缸内燃烧不断产生的热能，通过活塞连杆曲轴飞轮输出的扭矩。这些扭矩大于车辆行驶的阻力则能够驱动车辆持续的巡航驾驶，此时动力传动系统就像是一根硬轴，变速箱的运转阻力直接决定了发动机运行负荷。

动力传动系统

而在滑行时车辆的行驶阻力从正数变成了负数，也就是说没有阻力了；且因重力的影响车辆还会自动加速度，这就像地心引力无形地拉住车辆往下滑，引力成为了车辆的动力。这些动力会通过车轮和传动系统驱动变速箱齿轮运转，变速箱通过离合器的输入轴又能反向带动发动机运转，于是问题来了。此时发动机离合器与变速箱结合之后，发动机失去了需要克服的阻力则没有理由输出扭矩，发动机要熄火停转了吗？

空转运行状态

答案真的是这样：车辆滑行过程中发动机可以实现，这就是所谓的带档滑行节油，不过有前提条件。

想要持续地实现减速断油，变速箱的前进挡要与车速匹配，白话一些的描述则是车速越低档位越低。因为不同档位的齿轮比会有很大差异，高速挡由发动机驱动的齿轮直径大，从动齿轮直径小；这种组合为滑行速度很快但是反向带动的大齿轮转速低，其转速可理解为发动机转速。虽则档位越来越低，由发动机驱动的齿轮直径越来越小，从动齿轮越来越大；车速降低后从动齿轮转速低，但齿轮比仍然决定了发动机齿轮可以高速运转，转速范围一般会在~转之间，这是理想的带档滑行转速。

减速断油节油模式

综上所述，想要实现减速断油需要合理车速匹配合理档位，自动挡汽车会自动降档匹配，手动挡汽车可手动实现带档滑行，最终实现的结果是相同的。想要实现发动机制动则可以尝试逆向思维，在高车速时使用低速挡；此时由引力带动车辆滑行的动力会驱动变速箱从动齿轮高速旋转，其这一齿轮会带动发动机小齿轮以更夸张的速度转速，这会快速的拉升发动机的转速。

注意观察转速的差异齿轮比的概念

而变速箱的前进挡有对应的怠速转速，假设为转；如果车辆在滑行中被拉动至转的标准，此时则不再是减速断油的节油滑行状态，而是由发动机按照怠速极限设定值（转）的标准进行喷油做功主动输出动力。此时发动机的输出的扭矩会大于引力反向输出的扭矩，两者相减的小扭矩则等于车辆获得的总马力很小，于是车辆也就实现了将踩刹车一样的减速效果，这样解释应该可以理解了吧。

发动机制动的“别劲”状态

总结：发动机制动的原理与减速断油的概念如上所述，滑行过程中不论是正常走车还是降档制动，此时发动机输出的扭矩都不会很大，且反向作用的扭矩也没有很大；两种力的对抗对于离合器的磨损可以忽略不计，因为不是半联动状态。至于使用液力变矩器的AT或其他变速箱则更不用担心，这一总成的耐用性要比离合器还要理想一些。所以面对动辄数公里的长下坡可以使用降档制动，这是防止刹车片高温导致刹车失灵的保护方式。

尽情发挥ba

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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