内容概述：雷克萨斯品牌特点解析，量产汽车中美版本差异。是丰田汽车旗下的所谓豪华品牌，产品定位高于丰田主品牌，然而相比其他老牌豪华汽车的定位还是要低一些的。而且雷克萨斯的品牌史非常短，基本没有什么文化的积累与沉淀。

01品牌简史

丰田汽早期在北美抢占市场份额依靠的是价格战，概念就像早期的自主品牌以廉价汽车换取销量；然而在具备一定用户基数与品牌影响力后，丰田以美国作为大本营开始进行品牌形象提升。

时间节点为年，创立地点是底特律；命名用Lexus是因为读音神似luxury（豪华），不能否认日系汽车在命名方面是很有一套的，联想词总会是一些美好的寓意，不过品质就不见得如何了。

Lexus-在美国市场的销售持续到年，该品牌才正式成功打入日本本土汽车市场；也就是说偏爱日本文化与日系汽车的用户，面对雷克萨斯应当是有些尴尬的，因为在很长的时间段内其本土用户对雷车都不是那么有包容。

不过亚洲汽车市场对于日系汽车似乎有种特别的偏好，原因是不太好深度剖析的；所以雷车在这一区域也算风生水起，但成功的基础还是以“美国光环”提升品牌形象，在汽车文化相对落后的区域以不合理的定位面对消费者。

02区域差异

以「雷克萨斯ES」为参考，指导价分别如下。

ES-2.0LCVT组合为29.0~30.9万ES-2.5L9AT组合为34.6~40.9万EAh-ECVT油电混合为37.4~48.3万这三款车的水平如何应当不用赘述，简而言之均与「凯美瑞」相同，提升的无非是内饰用料与隔音而已。在性能方面可以说是差得一塌糊涂，2.0L版本的动力水平已经不如主流的“1.5T·B级轿车”，12秒左右的破百成绩怕是只能在国内车市销售了。

2.5L-燃油版的动力水平也只是1.5T增压动力的标准，然而油耗却有2.0T高性能车的水平；至于ECVT油电混合系统的动力算是合格了，不过卖点也只是油耗略低一些而已。

北美ES：最低选项是2.5L-四缸动力，不过这台车的热度仍旧不高。燃油版本是转筒美国市场的发动机，与AT变速箱组合才算有能够接受的性能吧，这一版本的起售价是多少呢？

标准为「$」，折合人民币为26.73万元；也就是说六缸选项价格比ES还要低，ES其实就有些拿不出手了。至于ECVT版本的指导价自然也不高，标准为“$-27.95万人民币”，价格同样要低于ES。

重点：美国平均收入最新数据应为美元，折合人民币为29.41万。也就是说购买雷克萨斯ES只是＜年薪的标准，折算豪华汽车的水平吗？

普遍认定为最合理的收支标准，说白了就是不设计奢侈品或豪华商品的消费。所以雷克萨斯汽车在美国的定位就是普普通通的快销车，豪华的定义只是相对于丰田汽车的级别略高一些，标准就像是“奇瑞·星途”“长城·魏派”“吉利·领克”而已，它说也得有人信才行哦。

03质量表现

雷克萨斯的本质还是丰田汽车，因为丰田的技术储备拿不出什么更高级别的平台去提升雷车。所以主要的差异还是在于设计，至于品控水平似乎从来没有很高。比如设计发动机机油问题的存在召回，制动系统、转向系统、变速箱甚至轮胎都有过召回。

重点是高田气囊影响了主流日系汽车品牌很长时间，以硝酸铵替代叠氮化钠作为点火剂，这种容易粉末化的危险物质让高田气囊获得了“杀人气囊”的恶名。而且这些问题在国产丰田与雷车中也是基本同步出现的，所以丰田雷车的品质真的是无法好评。

态度差异：雷车的部分SUV曾经出现过CVT异常磨损的问题，问题可能引发的是自燃。近期的所有丰田车系装备自然吸气发动机的汽车（涵盖雷车），几乎无一例外地出现缸盖裂缝，导致防冻液与机油混合而乳化，随即造成混合油液在曲轴箱内增多的问题。

相同的问题美版总会是召回处理，该维修维修、该换件换件、该赔偿赔偿，但是合资丰田雷车会获得相同的对待吗？

要知道老美购买雷车基本不当回事，而且是不存在加价购车现象的；所以且不用讨论雷车究竟品质如何，仅仅这种差异化对待就决定选它是在自贬的，当然则还是有些“人·多·速”的味道，想不通这点那就活该了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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