宝马最近两年在国内市场的销量一路高歌猛进，坐稳豪华品牌销量榜榜首。但当时间来到年，宝马在国内的投诉率不断升高，莫非是人红是非多？其实则不然，结合上车主的真实案例来看，宝马烧机油的问题似乎一直没有得到解决，原来的N系列发动机烧，现在的B系列也烧，难道真的没办法解决了吗？

从去年第四季度开始，就有不少宝马车主陆续反映爱车烧机油的问题，问题主要出现在搭载2.0TB48TU发动机的车型上，目前反映烧机油问题的车型涵盖了X、系、4系、5系、X5等。其实关于宝马热销车型的投诉案例，并不止于烧机油，异响、变速箱顿挫也是老生常谈的问题，只不过在烧机油面前，更容易被忽略掉罢了。PS：扉旅汽车小编也是5系车主，所以对此事也是非常关心。

烧机油案例：

小编的朋友有台宝马系，25LiM运动套装。车是年月份买的，年5月份使用过程中行车电脑提示机油量过低，朋友直接把车拖到了4S店，4S店检查后发现是气门室盖垫有漏油迹象，然后进行更换后同步更换了新的机油。年12月份，车辆行驶km行车电脑再次提示机油量过低，机油量仅剩下标准值的四分之一。朋友又去4S店检查，这次4S店判定气门室盖垫再次出现漏油，解决方案同样是更换相应配件。4S店给出的回应是“发动机烧机油，在宝马的车型上一直有，不算什么大事”。而且这次4S店提出了多加注0.5L机油的做法。（标准值是5.25L，现在加到5.75L）

4S店给出的结论和做法也让小编这位朋友一脸懵，到底是哪里出现了问题他自己也不是很清楚，截至目前，他这台25Li的机油油位显示正常，车辆正常实用。这样的案例网上有很多，小编这里也就不再给大家进行列举了，车主都是在使用过程中发现机油量过低，才重视起这件事的。但无一例外，4S店都没有一个确切的解释，仍然是把烧机油视为“通病”。

哪些车型用的是B48TU发动机？

目前针对烧机油进行投诉的案例中，90%以上都是使用B48TU发动机的车型。B48TU发动机也是B48发动机的升级版，可以理解为是B48发动机的后期版本，针对曲轴重量、缸体、缸盖、冷却系统等等部分进行了升级。

区分是B48TU还是B48发动机的方法很简单。按时间节点来看，宝马系全系都是B48TU发动机，进口5系从款开始，用的是B48TU；国产5系从款开始用的是B48TU；宝马X也是款车型开始用上了B48TU。

至于其它车型，大家可以打开发动机盖，看看“TwinPowerTurbo”这几个字母，是横着还是竖着排列。横着的就是B48TU，竖着的是B48。

烧机油的原因是啥？

目前网上关于B48TU发动机烧机油原因的猜测有很多，但官方并未出面进行正面回应，小编经过分析，把两条可信度最高的原因分享给大家。

1.油气分离器的设计存在缺陷，也就是大家说的“迷宫分离器”。油气分离器效率较低，造成曲轴通风箱的机油蒸汽，不能及时回到机油系统，总在气缸内燃烧，会导致机油消耗量增多。为什么把这个原因放在第一条，因为之前大众EA发动机烧机油的主要原因，就是用了这种结构的分离器，之后对其进行改进，烧机油的情况几乎就没了。

2.橡胶件容易老化，宝马的发动机温度一直比较高，油封如果容易老化，密封性就不行了，这也会导致机油进入气缸，一点一点燃烧，机油量不断下降。

出现烧机油，4S店给多加0.5L机油合理吗？

从标准值的5.25L，加到5.75L，多了0.5L机油也会延缓行车电脑报警的速度，但4S店这样做，其实是不合理的。

多加0.5L机油，这就是超过了标准值，可能会对车辆的三元催化的寿命造成影响，容易堵塞，坏了基本没得修，只能换且价格不便宜。密封件的压力也会变高，可能会降低寿命。而在使用方面，机油高于标准值，可能会带来油门响应变慢、油耗增加、发动机气缸内积碳增加等现象。综上，添加过多的机油量，不但对发动机没好处，还可能会降低车辆性能和缩短寿命。

结合小编Li的用车情况，和大家做个分享：

小编年7月份入手的款LiM运动套装，目前行驶里程km，给大家分享下我遇到的问题，正常用车方面在这就不罗嗦了。

km时，油泵发生故障，导致车辆无法正常行驶，只能叫拖车。当时情况：从加油站出来，突然感觉加速无力，（踩油门不走）行车电脑提示传动系统故障。拖到4S店，一番检查后店里告知没看出来什么问题（车辆在店内确实可以正常启动/行驶），当晚我把车开走后又出现同样情况，第二天又把车拖到另外一家店，查出油压过低，判定油泵损坏。算上来回拖车、检查维修的时间，耽误了天用车，两家4S店都不能提供代步车使用。

km，行车电脑报车辆冷却液不足，注意，这里说的是冷却液不是玻璃水。要知道，km的时候小编做的保养，时隔km显示冷却液不足，只能说明一个问题，保养的时候压根就没检查。抛开这个问题，难道我这台车还烧冷却液？这次之后我也一直在

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