“正时系统”是发动机配气机构的重要组成部分，是保证发动机平稳呼吸的重要因素之一.通过控制气门开启和关闭的时机，可以准确地开启和关闭相应的进排气阀，使新鲜空气及时进入气缸，排出的废气及时排出，从而保证发动机正常良好的输出功率性能。

　　正时控制系统发展出现一些问题后，无法完全按照自己车辆设计时的发动机进行管理制度逻辑体系运行，车辆不正常的点火会使企业车辆信息出现爆震，使车辆燃烧不充分，极易在燃烧室生成需要大量积碳。燃烧室积碳，长期不清理，会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环卡死。

　　当活塞环卡死在环槽内时，活塞环失去工作弹性，密封性能变差，不但在活塞上行时学生带入燃烧室进行大量使用机油，而且由于活塞做功时大量的高压环境气体窜入曲轴箱，使曲轴箱内压力不断增高，飞溅的机油系统通过曲轴箱通风控制装置发展进入进气道，使机油和混合气一起学习进入燃烧室，造成烧机油。

　　另外，定时系统问题可引起诸如发动机噪声和异常噪声、高机油消耗、高发动机机油消耗、启动发动机失败、发动机功率不足和不合格的废气排放等问题。发动机起动故障可由ECU和保护机构确定的正时故障(所有者是幸运的)或发动机起动故障造成，因为阀已被活塞顶到。

　　当然，最严重的后果是顶缸不能启动发动机，需要更换气门、活塞和大部分发动机零件。

　　最后提醒车友，定时系统要定期检查。简单的方法是使用诊断计算机检查车辆点火提前角的数据。如有问题，请及时解决。

　　延伸阅读：

　　“正时系统”组成

　　“正时控制系统”通常由正时皮带、涨紧轮、涨紧器、水泵等附件材料组成。水泵是循环水的，它上面挂的是正时皮带；正时张紧器是推动张紧轮从而张紧正时皮带的。这也要求就是我们通常可以说的正时技术附件，不同的车型发展会有很多不同的附件部分组成，但其功能方面都是企业一样的。

　　为什么发动机正时系统会影响机油燃烧

　　正时系统执行元件

　　目前大多数发动机正时系统的主要工作过程是曲轴通过链条或皮带驱动凸轮轴，顶压气门挺柱通过凸轮工作面旋转，然后将气门推入气缸打开，当凸轮工作面旋转时，气门回到气门弹簧处关闭。

　　正时皮带和正时链条哪个好？

　　正时控制系统的传动件分为正时链条和正时皮带两种，很多人都关心自己到底哪种传动结构形式可以更好进行一些。

　　正时皮带在发动机上使用时间长，技术成熟，成本低，噪音小，但需要定期检查和保养，一般5～10万公里需要更换。正时链条具有结构紧凑、传动功率高、可靠性高、耐磨性好、使用寿命长、免维护等优点，但与传统的正时皮带相比，其噪音一般稍大。如果不能确定正时皮带更换周期，则应以车辆制造商规定的维护周期为准。不同型号汽车制造商规定的保养周期不相同，具体更换周期以汽车制造商的要求为准。

　　但没有什么是绝对的。随着技术的发展，一些汽车采用了齿形静音链，其噪声甚至低于同步带。相信该时序链的广泛使用将为广大汽车用户带来更多的便利。

　　齿形静音链条

　　目前常见的正时链条主要分为套筒滚子链和齿形链两种。其中滚子链受其先天结构的影响，所以旋转噪音比同步带更明显，传动阻力和惯性也相应更大。

　　我们国家通常就是俗称的“静音链条”采用了齿形结构系统设计，传动时入齿更柔和，冲击影响更小，运转也更加经济平稳，加之其并没有会产生一些噪音的链条滚子结构，因此，在噪音技术水平方面表现上要更优于中国传统正时皮带。