为什么我国造不出世界主流水平的发动机？与一流水平还差多少？虽然我们经常可以听到或者看到我国已经在某个领域超过美国，位居世界前列。这是事实不假，但是我们要清楚的认知到，某个领域并不代表全部。我国目前还有很多方面与发达国家之间有不少的差距，比如汽车的发动机。年年科普日，岁岁长见识。今天奇哥带大家了解我国的汽车发动机。首先了解为什么说我国目前造不出世界一流水平的发动机呢？其实这个原因可以追溯是到历史上面。第一次工业革命期间，我国还处于天朝上国时代，没有意识到科技会对人类的发展带来多大的影响，并且也没有自上而下的科教兴国的意识和对应的政策，当时的我国还处于八股文的时代。第二次工业革命期间，靠着蒸汽机的技术积累，内燃机被发明了出来。内燃机的原理很简单：燃料燃烧导致气体膨胀，推动活塞做功。在此后两百年多的时间内，虽然原理并没有改变，但是随着汽车产业的发展，供应链逐渐完善，各大零件供应商百花齐放。我国当时也没有接受这一时代的知识。当西方国家借助科技的发展掠夺资源，进一步发展自身时。我国少有的民族资产也被帝国主义摧毁，并且后来充公，所以几乎没有任何的技术积累。西方国家在两百多年的发展中，他们的每一道工序，每一项配料，每一个细节都是一点一点积累出来的，通过失败来寻找原因，这不是我们说能赶上就赶上的。这是历史遗留问题，我国起步就比西方国家晚了一些。其次传统汽车在发达国家已经是产能过剩的产业，汽车市场早已饱和，所以现在是全球的车厂都想把产品推销到我国来，这也造成了燃油车的价格越来越便宜。而且现在还在推行新能源车，留给我国车厂的利润已经不多。如果国内车厂再花大价钱研制发动机，那么投入与回报完全不成比例，车厂自然就没有动力。这也就类似于全球更为过剩的钢产能，发达国家占据高端市场，我国占据中低端市场，其他的发展中国家，就基本没有机会了。当然，最主要的还是制造人员。我们不缺设计师，缺的是工人师傅。我国有14亿人口，完善的教育机制，所以我国最不缺的就是技术型人才。而制造业是需要经验与经历的，一个零件公差要达到多少精度，需要多少精度的的设备加工，良品率是多少，这些都是物理规定限制的，不是加班就能直接解决的。并且，为了提高良品率，还需要制定计划，控制变量，一旦出现了失误，那就需要重来，这也就导致投身于制造业的人才不多。那我国目前与世界一流水平还差多少呢？第一点，机械的加工。汽车发动机零件的制造需车床、车刀、车工。其中车床、车刀我们还能高价从国外购买，但是车工上哪能卖？不同的车工制造出来的零件是不一样的。同一个零件，选择不同的方向和走线切出来，寿命是完全不同的。这就要求车工有着丰富的经验。而且发动机的活塞要在缸孔中数以千万次的来回运动，对于误差的要求极高。其壁表面的加工还需要一种工艺，需要保证缸孔表面耐磨而且还附着一层油膜保证密封性能。对于缸孔也有严格的要求，缸孔哪怕是弯曲了一点点，都会加快发动机的老化。还有一点就是曲轴孔，它是多档的间断长孔，对尺寸精度、圆度、同轴度、表面粗糙度每一项都有严格的要求。其中日本企业要求的缸体的圆柱度能达到千分之五毫米以内，而国内是千分之十五。第二点，金属铸造。发动机气缸主体和其他简单结构件一般是使用金属浇铸而成，具体过程又分高压铸造和低压铸造。金属融化成液体倒入模具，此过程难点在于降温凝固过程中残余应力、排气、脱模剂喷淋等导致缺陷的发生，缺陷降低了成品率，而且严重影响寿命。金属铸造是一个困扰了我国很久的问题，它是蒸汽时代的产物，是所有现代工业的底子。第三点，装配工艺。发动机里面的不是用手就就能装的，需要专业的装配工具。有些零件需要特定的机器进行安装，甚至螺丝的安装顺序，拧紧的力道到需要经验和仪器。汽车发动机对装配环境、工艺、设备、技术要求非常高。而这方面的发展需要经验，需要技术，更需要时间。其次就是橡胶，说橡胶是发动机的核心材料毫不为过，无论是气缸的密闭性还是油箱、水箱的密闭性，橡胶都是起了绝对作用的。总的来说。任何一个复杂的系统性产品都不可能自己生产所有的零件，就比如米其林轮胎不会自己种植橡胶。一个优秀的企业都是自己具有某一部分的核心技术，然后将其他非核心组件外包，形成共赢的盈利形势。全球已经形成了一个复杂的供货链条，全球化大范围的分工与合作已经是常态。像凸轮，曲柄连杆，齿轮组，轴承，链条，液压件等机械零件，我们不是造不出来，主要的问题是我们造出来之后能不能长时间的使用。俗话说，工欲善其事，必先利其器，我们必须要拥有自己的核心技术，才有合作的价值。但是我国的经济在改革开放以来飞速发展，相信完全可以带动制造业的发展。对此各位看管是如何认为的呢？欢迎下视频下方留言评论。今天视频就到这了，

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