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当你能从读取的故障码中，快速锁定故障位置，并迅速搞定该故障。恭喜你，你已进入星耀段位。倘若看到故障码后，依旧一脸迷茫，那你一定要认真看完这篇文章。今天教你搞定三个高频故障码。学会以后，哪怕你是倔强青铜，也能迅速提升一个等级。接下来有请三位磨人的小妖精出场：01P*系列该系列可归为正时类故障，主要包括P6、P7、P8、P9四个故障码。我们先来看一下从汽修宝典故障码查询里能搜到哪些有用的信息。简单来说，报此类故障码的原因在于正时错误。而引起正时错误的原因又有很多种。这无疑给我们带来了不少麻烦。而在不同品牌的车辆中，对应故障码P*系列的表述也都大同小异。如下图针对报此类故障码的故障，我们该有哪些招式可用，又该怎样出招呢？（1）判定故障原因首先我们应判断是机械故障还是电路故障机械故障多为电磁阀卡滞、正时跳齿等电路故障多为凸轮轴/曲轴传感器及相关线路等根据经验，可能的故障点有：凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、正时跳齿拉长涨紧器异常、凸轮轴执行器卡滞、VVT电磁阀卡滞/堵塞、油压不足油道有堵塞（2）确定维修思路但经验也不是次次有效，所以有一个明确的维修思路。①首先我们要确定该故障码是否真实存在。（可通过删除故障码重新读取的方式，重新读取前可进行点火开关的数次开关操作。部分车型可通过读取正时数据流判断正时是否异常。）②若存在，需检查凸轮轴调节电磁阀是否能正常工作，以及凸轮轴/曲轴位置传感器是否正常。③若正常，需检查机油压力（如主油道压力调节阀卡滞、油道堵塞）和发动机正时是否正确（如链条跳齿、凸轮轴端部信号齿相对位置偏移），根据实际情况进行重新安装。02P*系列该系列可归为混合气异常类故障，主要包括P1、P2、P4、P5四个故障码。同样的我们先从汽修宝典内搜索下通过对此类故障码描述的查看，我们可以清晰的知道：发动机电脑的对混合气的修正已达到极限，但仍未修正到正常水平。发动机电脑留下此类故障码，表示自己已经尽力了！在不同品牌的车辆中，对应故障码P*系列的表述内容。如下图针对报此类故障码的故障，我们该有哪些招式可用，又该怎样出招呢？（1）什么是燃油修正出招前我们要明白燃油修正的概念。燃油修正分为短期修正和长期修正。其中短期修正是指发动机电脑响应加热型氧传感器的信号电压变化进行的喷油量修正，是对喷油量进行细调的过程；长期修正是指发动机电脑响应短期修正趋势的修正，是对喷油量粗调的过程，以保证重新回到短期修正的中心值。理想状态下燃油修正值在0%左右，正值表示在增加喷油量以补偿混合气过稀的状态，负值表示在减少喷油量以补偿混合气过浓的状态。根据经验，可能存在的故障点有：油路过脏空气流量传感器、碳罐电磁阀、喷油嘴、进气系统存在漏气、燃油压力异常、氧传感器故障等。（2）具体判断流程①首先应读取发动机相关数据流（如进气量、燃油压力、氧传感器等），看各个数据是否正常，若异常，则需逐个排除。（由于车型的不同，各数据流的正常范围无法统一，还需在平时维修过程中多留心。如氧传感器正常电压在0.1~0.9V之间变化，且在转左右时，10S内至少变化8次。根据实际情况进行维修（线路部分）或更换。）②检查系统是否漏气漏气部位有PCV阀、废气阀、碳罐电磁阀、节气门体、进气歧管、制动助力器软管、制动助力器、进气导管。常用判断方法如喷化清剂、夹管堵阀、堵节气门等③检查燃油压力过高则更换燃油压力调节器；过低则检查燃油泵和燃油滤芯和线路，若正常则更换燃油压力调节器。④检查排气是否堵塞（如三元催化器）排气堵塞，会导致氧传感器信号失常⑤若以上部分均正常，需考虑喷油嘴处是否异常喷油嘴堵塞或泄漏，导致喷油量不足或过量，应进行更换。03P*系列该系列可归为电子节气门类故障，主要包括P1、P2、P3、P4等故障码。我们先搜索下通过对此类故障码描述的查看，我们可以知道：电子节气门中的位置传感器信号异常，会出现这样的故障码。在不同品牌的车辆中，对应故障码P*系列的表述内容。如下图：针对报此类故障码的故障，我们该有哪些招式可用，又该怎样出招呢？注：这里我们提到的仅是解决故障的思路，具体解决措施还需要根据实际情况去判定，比如有清洗节气门就能搞定的，有更换节气门插头线束才能解决，有需要更换节气门体，也有更换电脑板的。①首先我们应确认该故障码是否为真实故障码。（通过删除重新启动再读取的方式，有些可能是因插头松动等原因导致的伪故障码）②若是真实存在的故障码，常规思路可将故障点锁定在：节气门过脏（翻板位置出现粘滞现象）节气门插头线路故障节气门位置传感器失效油门踏板传感器异常③在对线路进行测量时，需要测量以下内容1.测电源（电子节气门插头中供电端子与接地间的电压）2.测接地（电子节气门插头中搭铁端子与发动机电脑间的导通性）3.测信号（电子节气门插头中信号端子与发动机电脑间的导通性）④经过测量线路没有问题的话，基本上可以将故障点锁定在电子节气门上了（一般都进行总成更换）。虽说以上内容并没有给出最直接的解决方案，在这里做个总结：当我们遇到故障码时，首先要知道该故障码含义（一般诊断仪中都有文字描述），其次（也是最关键的）要晓得该故障码产生的机理，最后才是故障部位的确认（多依附于第二步的基础上）。当然了，在知晓产生机理之前（可通过汽修宝典故障码查询功能进行查看，毕竟故障码那么多，全都记住也不现实），看懂故障码的含义也是故障解决时的一把利器。想要快速将此利器为己所用，需从以下两点入手。（1）故障码关键字含义：（2）故障状态含义：“被动/偶发：说明以前出现过短时间内又恢复正常，仅作为一次故障记录，但不保证后期是否还会出现，属于软故障。很大可能是因为线路（虚接）/插头（松动）/传感器（卡滞）等因素导致。主动/静态“：说明故障现象一直存在，属于硬故障。很大可能是由于部件彻底损坏所致。虽说，故障码的数量很庞大，可今天我们不是已经解决了3个最高频的吗？所以，遇到故障码，千万不要怕，做个有心人，多遇到几次，解决它的经验也就来了。

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