在大中型柴油机检查中，经罕用衡量拐挡差的举措来查验曲轴轴线的形态和主轴承的磨损情状。当曲柄的两主轴承低于相邻主轴承时，该曲柄的主轴线屈曲呈塌腰形∪＋。若是将曲柄销转至上止点地方两曲柄臂向外分开，间距增大；将曲柄转至下止点地方曲柄臂向内收扰，其曲柄臂间距减小。

当曲柄的两主轴承高于相邻主轴承时，该曲柄的主轴线屈曲呈拱腰形∩－。若是将曲柄销转至上止点地方两曲柄臂向收扰，间距减小；将曲柄转至下止点地方曲柄臂向外分开，其曲柄臂间距增大。

同样，将曲柄销别离转至左、右水准地方，两臂间距亦会产生同样在的改观。　

拐挡表的行使办法（重心）

1、查验拐挡表（曲轴量表）的麻利度。用手指按动拐表一端的顶头，看表上的脂针摆动是不是灵便，放松后指针可否回到正本地方上。检查无误后，依照臂距差的巨细取舍并调度好拐挡表衡量杆的长度，使之比臂距大1～2mm。

2、配重式拐挡表。当将表两头的顶尖两头压装入两曲柄臂的冲孔以后，应将全面表用手渐渐往返摆动2～3次，查验是不是安装安定；其次张望表盘指针有无摆动行为，如有摆动或许是由于孔不正或两头的表杆不直而引发的，要改正冲孔或校检表杆，消除以后再衡量；再确认安置好后，动弹表盘将表的指针调到“0”位。　

3、读取拐挡表数值。由于组织不同衡量臂距增减时拐挡表指针的方位不尽不异，于是要在行使前，留神张望，用心判别。当将拐挡表的触头向表内压入时，表面上的读数应减小，在做纪录时，可直接读做“负”值以“－”号提示。当拐挡表的触头外伸时，表面上的读数增大，在做纪录时，可直接读做“正”值，以“＋”号提示。

衡量时，必然要弄知晓表指针的动弹方位中，免得读错正负数形成过错。

拐挡表衡量环节（难点）

（拐挡值－是两臂之间的间隔；拐挡差－曲柄销在上、下止点地方时臂距值之差。即⊿笔直＝L上－L下　⊿水准=L左-L右）

1、翻开曲轴箱道门盖，查验并整理该曲柄的冲孔地方。

同时在衡量拐挡值前，要查验主轴颈是不是所有落鄙人轴瓦上。为此可用厚薄规对各主轴颈与下轴瓦面停止松查，觉察脱空时应将该挡主轴承上盖拆去，抽掉上、下轴瓦有垫片，在每个衡量地方，哄骗上紧轴承螺栓将主轴颈紧鄙人瓦上，经到达的确的变形情状，得到确实的读数。

2、盘车使该曲柄销转至到下止点，如图a所示。若是曲柄销上已装上活塞连杆组件，应把曲轴销转到上止点后15°左右的地方。由于，在此地方上装拐挡表最便利，也便于张望，以此做为肇始点衡量地方，如图b所示。

3、寻觅到两曲柄臂上的冲孔，冲孔位应在距曲柄销轴线处，解除孔中油污免得引发过错，如图所示。

4、确实安置拐挡表，独特要留神连杆和连杆螺栓是不是会遇到拐挡表。避让因未装

巩固和擦碰表面使其落至曲轴箱底面毁坏。

5、装上拐挡表预紧1～2mm，用手拨转拐挡表2～3转后，将拐挡表表面调至零位。

6、断定盘车方位和肇始衡量点（下止点后15°）后，可依照销位法依循序测取五个地方时的拐挡值，并纪录。（°、°、0°、90°、°）

7、取下拐挡表，停止下一气缸曲柄拐挡的衡量。

8、在衡量未装连杆活塞组件的拐挡时，应别离测曲柄销处于上、下止点和右平行线，即曲柄销转到0°、90°、°、°四个地方拐挡值并纪录。

9、对已装连杆活塞组件的曲轴，当曲柄销到下止点地方时，正好连杆居中使拐挡表没法安置衡量。于是将曲柄销位于下止点后15°左右做为肇始点地方，而后鄙人止点前15°左右（以拐挡表不碰连杆为准）的地方，即曲柄销处自

°地方发端，经°、0°、90°及°共五个地方衡量拐挡值并纪录。

曲柄销在上、下止点前、后各15°的地方，即°的°拐挡值的平匀数值接替曲柄销鄙人止点（°）地方的拐挡值。

10、纪录衡量数值后，还应阐扬衡量日期、以及机舱温度，货船还应阐扬承载情状，工程船舶应阐扬船舶吃水情状等，由于惟有在不异情状下对照才会有无误的效果。对纪录停止解析时，还须要参照桥规衡量数据、轴承下瓦的厚度等，做出调度。　

增加学问：

当曲轴轴线呈下弧线屈曲即呈塌腰形时，曲柄销在上止点地方时的拐挡值大于鄙人止点地方时的拐挡值。即L上＞L下。此时臂距差⊿＝L上－L下＝“＋”值。每每又称为下叉口，解说该曲柄的轴承较低。

当曲轴轴线呈上弧线屈曲即呈拱腰形时，曲柄销鄙人止点地方时的拐挡值大于在上止点地方时的拐挡值。即L上＜L下。此时臂距差⊿＝L上－L下＝“－”值。每每又称为上叉口，解说该曲柄的轴承较高。

同样，曲轴轴线在水准平面内也形成屈曲变形，当曲柄销在左舷地方时的臂距值大于右舷地方时的臂距值，即L左＞L右解说曲轴轴线在水准平面内呈右线屈曲，臂距差⊿＝L左－L右＝“＋”值。反之L左＜L右时，臂距差⊿＝L左－L右＝“－”值，曲轴轴线呈左弧线屈曲。

拐挡差愈大，解说曲轴变形愈严峻。在运行中就会周期地在曲柄臂与曲柄销连合过渡圆角处形成时拉时压的应力，末了致使该处形成疲惫裂纹而摧残。船上通常留神曲轴拐挡差，衡量并掌握拐挡差值在理睬的局限内，也便是掌握曲轴的变形于必然的水准，免得形成不良恶果。

拐挡差的纪录办法：

先把各曲柄所测得的拐挡值按曲柄销（或拐挡表）的地址地方纪录在图上。图a、b为未装连杆活塞组件的纪录方法，图c、d这已装连杆活塞组件的纪录方法。图中a、b、c、d、e别离提示曲柄销（或拐挡表）地址地方，箭头提示曲轴动弹方位中。两纪录地方相悖，但效果是同样的，每每前一种办法纪录。

由衡量纪录的数据策画出拐挡差：

高低拐挡差为⊿高低＝L上－L下；

左右拐挡差为⊿水准＝L左－L右。式中的L上、L下别离为曲柄销在上、下止点地方的拐挡值。L左、L右别离为曲柄销在左、右水准地方的臂距值。若是按拐挡表地址地方纪录臂距值，在策画拐挡差时，应以纪录图中上面的数值减去上头的数值为曲轴的高低臂距差即⊿高低；纪录图中右侧的数值减去左侧的数值为左右臂距差即即⊿左右。若是按曲柄销地址地方纪录，在策画拐挡差时与上述办法相悖。

轮机人员在劳动中可查表，如劳动现场不便查表，也也许按阅历公式策画，新造和大修后的柴油机拐挡差不大于0.S；飞舞中话可的拐挡差应不大于0.S，此中S为活塞路程，其极限值见表所示。

柴油机曲轴臂距差的章程

每米活塞冲程的臂距差（mm）

通过试车后

＜0.

营运中理睬运行局限

0.～0.25

＞0.25应限日补葺

最大极限

＜0.30

＞0.30应即时停航补葺

对活塞冲程＜mm者，补葺试车后可恰当放松为每米活塞冲程0.15mm，但不高出0.17mm

取某一七缸柴油机的拐挡差值

曲柄号

1

2

3

4

5

6

7（尾）

臂距差值

＋0.12

＋0.02

＋0.14

－0.17

－0.12

＋0.07

＋0.05

一、曲轴重心线简捷做图：（根据上表中的拐挡差停止做图）

用简捷做图法绘制曲轴轴线形态，如下图所示。

1、按气缸重心距成比例的特色做出各缸曲柄都进取的曲轴提示，从而判定各主轴承地方高度。

2、在曲轴示用意下方做横坐标与曲轴轴线平行，各曲柄和主轴承地方用对应点有横坐标来提示。做纵坐标笔直于曲轴线。依照拐挡差为恰巧则主轴承偏　低，拐挡差为负值则主轴承偏高。把正拐挡差值取在横轴之下，负拐挡差值横轴之上。

3、把各曲柄拐挡差值断定的点连合起来，所得折线即为曲轴轴线形态图，折线上对应于各主轴承地方点的纵坐标，便是提示各主轴承的相对高度。

二、依照拐挡值判定主轴承的凹凸做图：（根据上表中的拐挡差停止做图）

衡量拐挡差是为了衡量和调度曲轴轴线，也便是要衡量的调度主轴承的凹凸。首先应确认所衡量拐挡差的确实性。每每是依照上、下止点的拐挡值之各和与左、右舷时的拐挡值之和相等的规律来考证。若是不等且相干较大，则解说所测据不许确，应从新衡量。其次是依照拐挡差做图来判定主轴承的凹凸，做图的办法的几种，上面仅引见此中的一种做一简捷引见。举比如下：

在图中曲轴第一路主轴承下方任画一段线A1，普遍吊水准方位。A1线段与第一个曲柄中线缔交于O点，拉长A1线段与第二个曲柄中线缔交于a1点，自a1点进取截取a1b1＝⊿1＝＋0.12mm，连合为Ob1并拉长交至第三个曲柄重心线上a2点，进取截取a2b2＝⊿2＝＋0.02mm，连合为b1b2并拉长交至第四个曲柄重心线上a3点….以此类推。当臂距差为负值时则自开发为向下截取线段。连合0b1b2b3b4b5b6b7即得曲轴的折线情状，亦即曲轴轴线的形态。每每依照弧线中地方最低的两道主轴承画出一条基准线XX，依此可判定各主轴承的凹凸工。从图中也许看出第4道和第五道主轴承较高，应将此二轴承高度升高，亦即修刮主轴承以使曲轴轴线的形态契合请求。依照在水准平面的拐挡差值亦可做出水准平面的曲轴轴线的形态图。

为了简化题目，做以上图曲轴轴线形态图，对曲轴的各个曲拐做如下做倘若：

1、主轴颈与曲臂之间为刚性连合，两者夹角一直停止。为直角；

2、主轴颈、曲柄销颈和曲柄臂均不改观本身的形态

3、曲柄销与曲柄臂的夹角不但相等且有着不异的改观，即α＝β。

试验解释，上述倘若是契合试验情状的。

拐挡差的解析与调度：

柴油机曲轴拐挡差测出后，要判定解析影响它的要素良多，影响的情状也各有不不异，但理解和把握这些要素，为减小和避让曲轴疲惫摧残和解析曲轴毁坏缘由并停止调度都有很疏忽义。拐挡差的紧要影响有：

1、主轴承下瓦的不平匀磨损。机座上各道主轴承下瓦磨损水准不同使下瓦的高度不等，座落其上的曲轴轴线产生变形，拐挡差产生改观要。

2、机座变形和下降。两者都市使曲轴轴线屈曲变形、拐挡差无规律地改观，它是由于船体变形、机座地足螺栓和贯通螺栓松动或从新预紧时力矩不均等引发的。

3、船舶载荷的影响，船体如弹性梁，受力不平匀形成变形，船体刚性差和制作工艺差则变形就越发严峻。

4、运动部件和迸发压力的影响。柴油机各缸功率、轴承负荷及轴承空隙，通过连杆活塞运行为用于曲轴上的气缸迸发压力，活塞运动件的分量使轴线朝塌腰形改观。

5、飞轮、轴系连合的影响，飞轮使曲轴尾端的尾部轴线朝拱腰开改观，轴系法兰刚性连合的安置过错直接影响曲轴尾凋轴线形态和拐挡差的改观。

拐挡差不成能在职何前提下所有亲近零值。由于在某种前提下调度亲近零值的拐挡差，前提一旦改观拐挡差也跟着改观，乃至高出理睬极限。于是在安置、补葺和调度时，要依照各样要素的主次及其影响规律来断定应当取恰巧仍然负值较为恰当。

依照各样要素解析后，确认须要用修刮来订正曲轴重心线时，普遍只可凭阅历边拂刮边衡量拐挡差来逐渐订正。

思虑题：

1、如下是某油轮主机为6esdz60/，活塞运动安装安置先后的拐挡差值纪录，请试大做图，并说出活塞安装对拐挡差的影响？

形态

1

2

3

4

5

6

－0.

－0.

－0.03

－0.

－0.04

－0.02

－0.

－0.

－0.

－0.

＋0.01

＋0.01

见做图

2、为甚么要衡量拐挡差？拐挡差的巨细对柴油机运行有哪些影响？

答：由于也许用衡量拐挡差的举措来查验曲轴轴线的形态和主轴承的磨损情状。也许判定主轴承的凹凸，并也许调度主轴承的凹凸以掌握曲轴的改观，

拐挡差的巨细，解说柴油机的曲轴屈曲变形情状和附加屈曲应力情状。当柴油机的拐挡差高出材料的许用应力时，曲轴就会形成裂纹或断裂。因而拐挡差有巨细便是掌握曲轴变形和主轴承的磨损情状，以避让曲轴的疲惫摧残。

3、衡量拐挡值以前应做哪些详细劳动？对衡量点有哪些请求？

答：衡量拐挡值要用特地的拐挡表，每台柴油机在出厂时都配有特地的拐挡表一只。况且此表便是同型号的柴油机也不理睬交换拐挡表停止衡量。

若是采纳的是通用的拐挡表，则依照柴油机的臂距巨细组装好拐挡表量杆，并装于曲柄臂上的冲孔中。

于是在衡量拐挡值以前，要将柴油机臂距上的安置衡量的冲孔洗濯洁净。

停止衡量点：拐挡值衡量点普遍均设在距曲柄销重心线（S＋D）/2处，曲轴在制作时就在曲臂内侧重心对称线上（S＋D）/2处打上冲孔。（准则点A）

衡量点设在曲柄臂下边沿处：大型柴油机为了便于衡量或躲开轴孔套合处，将衡量点设在曲柄臂下边沿处。（非准则点B）

将B点的拐挡值换算成A点的准则拐挡值

OA－衡量点A到曲柄销重心线的间隔，mm；

OB－衡量点B到曲柄销重心线的间隔，mm；

4、对拐挡表应做何查验？安装有何请求？

答：拐挡表查验劳动：

1、查验拐挡表（曲轴量表）的麻利度。用手指按动拐表一端的顶头，看表上的脂针摆动是不是灵便，放松后指针可否回到正本地方上。检查无误后，依照臂距差的巨细取舍并调度好拐挡表衡量杆的长度，使之比臂距大1～2mm。

2、配重式拐挡表。当将表两头的顶尖两头压装入两曲柄臂的冲孔以后，应将全面表用手渐渐往返摆动2～3次，查验是不是安装安定；其次张望表盘指针有无摆动行为，如有摆动或许是由于孔不正或两头的表杆不直而引发的，要改正冲孔或校检表杆，消除以后再衡量；再确认安置好后，动弹表盘将表的指针调到“0”位。　

安装请求：

确实安置拐挡表，独特要留神连杆和连杆螺栓是不是会遇到拐挡表。避让因未装巩固和擦碰表面使其落至曲轴箱底面毁坏。

装上拐挡表预紧1～2mm，用手拨转拐挡表2～3转后，将拐挡表表面调至零位。

拐挡表安置后，应实现曲轴反转一周中各请求地方拐挡值的衡量，衡量流程中不理睬更改拐挡表的地方。每每曲轴拐挡差的衡量地方是随柴油机安置完竣水准水准而异。

当曲轴未装活塞运动安装时，衡量0°、90°、°、°四个地方的拐挡值，可在此中任一地方（此地方将拐挡表调到0位）装表完玉成部衡量。

当曲轴已安置活塞运动安装时，衡量0°、90°、°、°、°五个地方的拐挡值　，在°地方安置拐挡表来完玉成部衡量（°、°、0°、90°、°）

5、奈何按纪录表上格式确实填写并策画拐挡差值、确实停止过错解析。

答：读取拐挡表数值。由于组织不同衡量臂距增减时拐挡表指针的方位不尽不异，于是要在行使前，留神张望，用心判别。当将拐挡表的触头向表内压入时，表面上的读数应减小，在做纪录时，可直接读做“负”值以“－”号提示。当拐挡表的触头外伸时，表面上的读数增大，在做纪录时，可直接读做“正”值，以“＋”号提示。

衡量时，必然要弄知晓表指针的动弹方位中，免得读错正负数形成过错。

先把各曲柄所测得的拐挡值按曲柄销（或拐挡表）的地址地方纪录在图上。图在文字上面。图a、b为未装连杆活塞组件的纪录方法，图c、d这已装连杆活塞组件的纪录方法。图中a、b、c、d、e别离提示曲柄销（或拐挡表）地址地方，箭头提示曲轴动弹方位中。两纪录地方相悖，但效果是同样的，每每前一种办法纪录。

由衡量纪录的数据策画出拐挡差：

高低拐挡差为⊿高低＝L上－L下；

左右拐挡差为⊿水准＝L左－L右。

式中的L上、L下别离为曲柄销在上、下止点地方的拐挡值。L左、L右别离为曲柄销在左、右水准地方的臂距值。若是按拐挡表地址地方纪录臂距值，在策画拐挡差时，应以纪录图中上面的数值减去上头的数值为曲轴的高低臂距差即⊿高低；纪录图中右侧的数值减去左侧的数值为左右臂距差即即⊿左右。若是按曲柄销地址地方纪录，在策画拐挡差时与上述办法相悖。

轮机人员在劳动中可查表，如劳动现场不便查表，也也许按阅历公式策画，

新造和大修后的柴油机拐挡差不大于0.S；飞舞中话可的拐挡差应不大于0.S，此中S为活塞路程。每每按曲柄销地方纪录拐挡差值。

过错解析：

引发拐挡差过错的要素良多，紧要响应在：

1、机座变形下降　引发机座下降的缘由良多，如船体变形、机座地足螺栓松动。

2、活塞运动安装的影响　由于活塞组件分量的影响，拐挡差在笔直方位上有朝恰巧方位改观的趋向。

3、船舶承载的影响　船舶承载对船体变形有较大的影响，如机舱在中部，在前、后货舱装货后，会使曲轴轴线朝拱腰形改观，拐挡差向负值改观。机舱在尾部时，承载对拐挡差的影响较小，但对主机前端几个曲柄影响较大。也是朝拱腰形进展，统一艘船，屡屡承载量不同也会引发臂距差的改观。于是，某些刚性差的船舶险些屡屡装货都要衡量臂距差，须要时须从新调度配载。

4、迸发压力的影响　迸发压力将使臂距差朝恰巧方位改观，曲柄销位于上止点时影响最大，况且是周期性改观。

5、飞轮的影响　飞轮的原料会使末了一段主轴颈轴线呈拱要形。为此在安置曲轴时请求曲轴尾端进取翘曲，以对消安置飞轮后的影响。

6、轴系连合过错的影响　主机的曲轴与轴系是通过法兰刚性连合的，两者的重心线理应一致。若是有径向过错和角度过错，对末了一个曲柄的拐挡差影响较大。为了使电子末了一个曲柄的拐挡差不高出“模范”请求，普遍请求法兰的径向过错量不高出0.1mm，两法兰的平行度≤0.1mm/m。在试验安置中，上紧法兰螺栓后还应再次衡量拐挡差，以断定契合请求。