烧机油是个老生常谈的话题了，但内燃机发展至今，为什么始终无法彻底解决这个问题，是技术原因还是材质原因？这其中有什么难以逾越的鸿沟？一旦开始烧机油了该怎么挽救？这篇我们来稍微深入的探讨一下。为什么会烧机油？烧机油的原因很简单，就是机油窜进了燃烧室，随着汽油一起被烧掉了，而烧机油最明显的特征，很多人都知道，就是冒蓝烟。说起烧机油，其实也是一件拼人品的偶发事件，有着烧机油传统的机头，也不是每台机头都会烧机油，而不会烧机油的引擎，也有可能发生偶发事件，数量多少的差别而已。引擎的燃烧室一般都是与曲轴箱分开的，而起到分隔作用的，就是活塞环，但是，随着引擎的不断使用，就会出现磨损，这让活塞环不可避免的会出现一些缝隙。当密封性不太良好时，汽油混合气可能会随着缝隙进入曲轴箱。因此，磨损程度、活塞环精度、活塞环先天缺陷，都是在拼人品。当汽油混合气窜进了曲轴箱捣乱，此时曲轴箱的内部压力变大。为了让机油的工作环境更好，曲轴箱内会安装通风设备，来延长机油的使用寿命并提高排放标准。但这一通风，就可能让汽油混合气和机油蒸汽一块被通风掉。因此，在通风设备的身后，还有一个叫做油气分离装置的玩意儿，这玩意儿的作用，就是将汽油和机油蒸汽分开，最理想的状态时，分离之后，机油流回缸盖、留回油底壳，而汽油则被送入燃烧室继续发挥余热。但理想是美好的，现实是骨感的，油气分离装置的工作可能不太到位，没分离彻底的情况下，一部分机油蒸汽就顺势进入燃烧室，想尽办法的看看这个“未知的世界”，这一看不要紧，但硬生生的把你的传统燃油车变成了一辆混合动力车型。涡轮增压引擎为什么是烧机油重灾区？原因很简单，涡轮增压引擎的缸内压力要比自然吸气大的多，换来的好处，是提速给力，涡轮介入之后的爆发力是很多人选择涡轮增压引擎的主要原因，但是，这也导致了更多的混合气进入曲轴箱，因此，对于油气分离装置则有了更高的要求，有时候连自然吸气都搞不定，更别提涡轮增压了，再加上在高压下，一些设计缺陷会暴露的更加明显，烧机油现象自然就更严重了。而另一个原因，则更让人无奈，目前全铝引擎的使用率越来越高，但与铸铁引擎相比，全铝引擎在耐热性上不如铸铁引擎，显然，缸内温度更高的涡轮增压引擎更适合用铸铁引擎，这也是为什么很多铸铁引擎的改装上限极高，不过，铸铁的也有毛病，那就是散热比全铝的更差，这是一个矛盾点。散热差，热胀冷缩现象就更为严重，因此，活塞环的密封性会随着热胀冷缩而变得阴晴不定，如此就为机油混合气的探索之旅提供了更加方便的通道。烧机油的后果只是浪费机油钱？不仅仅那么简单，如果仅仅是补充机油，那么烧机油现象无非就是多伤点钱包，也是无伤大雅的事情，但它的杀伤力，绝不仅仅限于钱包。烧机油会让尾气排放不达标，因为烧机油后产生的废气是三元催化器不能够解决的，毕竟三元催化器只专攻处理汽油废气一项而已。除此之外，产生积碳则更为严重，喷油嘴、进气歧管、节气门、三元催化，基本上只要是会积碳的地方，在烧机油的情况下会变得更为严重，而积碳会造成的问题，大家已经很清楚了。怎么判断是否烧机油了？这里给大家一个标准，正常情况下，公里烧掉1L机油以内，都算是合格的，如果超过这个标准，就得去检查一下了。当然，如果你的尾排喷出的是“香喷喷”的蓝烟，就必定是烧机油了。烧机油了怎么办？烧机油的车都要去报废？也没有那么严重，对于那些烧机油还不太严重的车型来说，完全可以继续使用，只是工作状态不太好了而已，对于这种车，更换更适用的机油是最好的办法了，这会让车辆能够维持好工况更长一段时间。那么换什么机油呢？要用粘度高一些的机油，比如以前用30的，现在改用40的，当然，这种机油对于引擎来说不太利于发挥最强实力，但没办法，已经烧机油了，只好舍大取小。而对于一些车龄已经很大的车，即使不烧机油，也是进入了风烛残年，能用则用，不能用也没办法，烧的严重也不能上手术台了，不划算。

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