1.曲轴扭转减振器的作用

扭转减振器的功用是吸收曲轴扭转振动的能量，消减扭转振动，避免发生强烈的共振及其引起的严重后果。

曲轴是一种扭转弹性系统，其本身具有一定的自振频率。在发动机工作过程中，经连杆传给连杆轴颈的作用力的大小和方向都是周期性变化的，因此曲轴各曲拐的旋转速度也是忽快忽慢呈周期性变化的。安装在曲轴后端的飞轮转动惯量最大，可以认为是匀速旋转，因此造成曲轴各曲拐的转动比飞轮的转动时快时慢，这种现象称为曲轴的扭转振动。曲轴的扭转振动容易造成发动机的功率损失，引起曲轴扭转变形，振动强烈时甚至会扭断曲轴。一般来说，低速发动机不易达到临界转速，但对于缸数多及转速高的发动机，由于其曲轴刚度小、旋转质量大，自振频率低，强迫振动频率高，容易达到临界转速而发生强烈的共振。因此加装扭转减振器很有必要。

2.结构原理

汽车发动机常用的扭转减振器为摩擦式扭转减振器，主要包括橡胶式扭转减振器和硅油式扭转减振器。

目前使用较多的是橡胶摩擦式曲轴扭转减振器。这种扭转减振器的带轮毂固定在曲轴前端，通过橡胶垫分别与带轮(前惯性盘)和惯性盘连接。当曲轴转动发生扭转时，后惯性盘及带轮惯性盘转动惯性量大，角速度均匀，使橡胶体和橡胶垫产生很大的交变剪切变形，消耗了曲轴扭转能量，减轻了共振。

3.曲轴轴承(轴瓦)的作用

曲轴轴承(轴瓦)按其承载方向可以分为径向轴承和轴向(推力)轴承两种。

径向轴承的作用是支承曲轴，通常是剖分式的滑动轴承，轴承底座在气缸体的曲轴箱部分直接加工出来，再由轴承盖、螺栓共同将滑动轴承进行径向定位、紧固。

轴向(推力)轴承承受离合器传来的轴向力，用来限制曲轴的轴向窜动，保证曲轴连杆机构各零部件正确的相对位置。在曲轴受热膨胀时，要求其能够自由伸缩，因此曲轴只能有一处设置轴向定位装置。曲轴轴承还可以将径向轴承与推力轴承合二为一制成多层推力轴承。

飞轮的作用

飞轮在曲轴连杆机构里面属于一个大而重，具有很大的转动惯量的部件。飞轮的作用主要有：储存做功行程的能量，用于克服进气、压缩和排气行程的阻力及其它阻力；缓解曲轴在运动过程中受到的冲击，使曲轴能均匀地旋转；在发动机起动时，飞轮齿圈与起动机齿轮啮合，带动曲轴旋转起动；同时飞轮还可以利用本身惯性防止发动机熄火等。

飞轮外缘压有齿圈，与起动发电机的驱动齿轮啮合，供起动发动机用。

汽车离合器也装在飞轮上，利用飞轮后端面作为驱动件的摩擦面，用来对外传递动力。

在飞轮轮缘上做有记号(刻线或销孔)供找第一缸压缩上止点用。当飞轮上的记号与外壳上的记号对正时，正好是压缩上止点。有的还有进排气相为记号、供油(柴油机)或点火(汽油机)记号供安装和修理用。

飞轮与曲轴在制造时一起进行过动平衡实验，拆装时应严格按相对位置安装。飞轮紧固螺钉承受作用力大，应按规定力矩和正确方法拧紧。