#机油#

内容概述：发动机机油标准加注量，多加注对动力与进化系统的影响。汽车发动机应当加注多少机油？此问题的答案是没有争议的：机油尺中间偏上2mm左右为最理想标准。“尺”的作用自然是度量，机油尺是用于判断机油加注量的多少；在标尺的顶端会有三个刻度点或均衡的刻度线，其中间位置是理论上的理想加注量，上下分别代表「过少与过多」。

知识点：机油尺中线到上线，中线到下线的距离是相等的，代表的机油量也相同。标准一般为机油总量的12.5%，以普通代步汽车的发动机为例，机油用量一般为4升。

加注到下线实际加注量为3.5L加注到上下实际加注量为4.5L这两个标准都会带来很多问题。比如少加注会加大发动机后期的磨损，因为正常的内燃机在运行中也会“烧机油”；只是损耗量不高所以一般不定义为故障，但是在加注量本就偏低的前提下使用几千或上万公里，结果必然是后期因缺少机油造成磨损程度加大。

01加多会怎样？

机油加注量是不应该多的，因为发动机曲轴箱内部的容积是有限的，应当加注多少机油自然也会经过精确的计算。假设多加注毫升，结果必然会出现两个问题。

1：发动机出现“假性烧机油”！内燃机运行中会产生很高的温度，高温会造成部分机油的蒸发；液态变成气态存在体积的膨胀，过量的机油占用了曲轴箱的空间，内部压力的升高则会将机油蒸汽挤压到气缸内部燃烧室参与燃烧，这就是所谓的“假烧”。状态需要持续到机油损耗到正常量后才能缓解，然而烧机油产生的影响已经事实存在。

2：机油会区分多个等级，比如API标准的的SM/SN等。等级越高的机油“锌磷”含量越低，降低含量的目的是降低机油参与燃烧室产生的有害物，对氧传感器和三元催化器的破坏。那么因机油加注过多而烧机油，这是不是等于加速对排气净化系统的损伤呢？

而且机油参与燃烧还会造成混合油气的不充分燃烧，因为固定的进气量中的含氧量也是固定的，催化烧机油则没有充足的氧气去催化汽油；所以才会出现不充分燃烧的问题，而这种状态状态会产生积碳。

02重要知识点

机油加多后的直观感受是「动力变差」，因为过量的机油可能与曲轴接触。曾经的内燃机需要依靠曲轴搅动机油实现飞溅润滑，但因为会损耗曲轴的转矩所以被淘汰了；机油加注量过多则等于回到了这种状态，曲轴的搅动动作会降低发动机的输出功率，已经养成的驾驶习惯（转速标准）会发现动力变弱，提升动力的方式只能是拉高转速，然而这会让油耗升高。

重点：如果每次加注机油都要多加几百毫升的话，曲轴箱的超标压力可能会破坏掉缸垫的密封性。结果可能造成防冻冷却液与机油混合，其中的水与醇类物质会造成机油乳化，最终变变成毫无润滑能力的膏状物。

所以机油不应该加注过多，稍微高于中线一点、预留正常损耗的部分即可。如果已经加多则可以抽油，通过软管从机油加注口或机油尺的管路中与机油接触，用针筒按照比例抽出一部分就好。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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