以北欧神话里天神死后居住之「英灵神殿」为名的阿斯顿马丁Valhalla，限定生产量从辆增加至不超过1,辆，但是外观造型已经过原厂首席设计师MarekReichman修饰、导入更多家族特征的量产版Valhalla，不仅配置了强度更高、原厂工程部门全新开发的碳纤维单体座舱，车身钣件与空力套件也大多由碳纤维所制做、车重低于1,公斤。

与图上前一版原型车相比，量产版Valhalla除了限定生产量从辆增加至不超过1,辆，且外观造型已经过原厂首席设计师MarekReichman修饰、导入更多家族特征。

而且与Valkyrie一样、量产版Valhalla也大量地导入源自F1赛车的主动式空气力学设计，不仅刻意向前、向下延伸了前保险杠与下扰流翼片的位置，还透过换装DB家族「凸」字型水箱护罩的方式，加大了前方的进气量、提升整流与散热(前轴有一具电动马达)的效率，并配置了内藏成排引流孔道的前车壳，以及开口更大、可方便驾驶与乘客进出车室的前掀式蝶翼车门，和篓空设计的前叶子钣。

车侧部分，量产版Valhalla不但在车门前缘与后叶子钣的前进气孔、增加了负责导引气流的侧鳍，也较前一个版本的原型车多了可整流的传统后视镜，并在车顶的上方、装上了可提升4.0升V8双涡轮增压汽油引擎进气量的椭圆形进气孔，且在引擎室两侧的下缘、设计了负责排出热空气的整列散热鳍片，搭配前20吋、后21吋的Michelin高性能轮胎。

至于车尾方面，与前一个版本的原型车不同、量产版Valhalla不但换上了两片式的碳纤维尾翼，且尾翼多了空气刹车的功能，且一样提供可挠式的无段式电动调整设计，不但可在时速公里时、提供高达公斤的下压力，还能确保拥有一定的行路舒适性。

座舱配置与空间上，虽然眼前这辆原厂用来全球巡展的量产版Valhalla仍是原型车、车门无法打开，也没有完整的内装和传动系统，但是阿斯顿马丁已表示：Valhalla将同时提供左驾及右驾两种版本，且会保留许多F1赛车驾驶舱的设计、导入驾驶人导向的人体工学，并提供较Valkyrie更大的车室空间，车室控台则会配备一具可提供AppleCarplay和AndroidAuto手机连结功能的触控荧幕，坐姿则是透过踏板及方向盘来调整、座椅底座固定于碳纤维单体结构之上，能让重心维持在固定的位置，并完整还原与F1赛车相同之驾驶坐姿。

至于传动搭配上，阿斯顿马丁则是为量产版Valhalla开发了一套全新插电式油电系统，位于车身中段的4.0升V8双涡轮增压汽油引擎、来自Mercedes-AMG的GTBlackSeries，采用了可让引擎反应更快、较常见于工厂赛车的平面式曲轴设计，能在引擎转速7,转时、提供匹(PS)的最大马力，并可搭配由前/后轴各一具之电动马达所组成、kw/V电池的纯电系统，额外贡献匹(PS)马力的输出，使其综效马力可来到匹(PS)的高标水平，且搭配一具全新8速双离合器变速箱。

量产版Valhalla引擎室内将植入来自Mercedes-AMG的GTBlackSeries的4.0升V8双涡轮增压汽油引擎，并搭载可让引擎反应更快、较常见于工厂赛车的平面式曲轴设计，能在引擎转速7,转时、提供匹(PS)的最大马力。此外，与FerrariSF90车系相同，量产版Valhalla也采用了E-reverse的设计，变速箱取消了传统的倒档齿轮，以前轴的电动马达来为倒车提供动力。原厂还表示，量产版Valhalla将提供三种动力模式，在纯电模式行驶时，以前轴的电动马达提供动力，极速能达到时速公里，续航里程可达15公里，综合二氧化碳排放量可低于g/km。

在Hybrid油电与赛道两种动力模式时，马达的驱动力则会依照驾驶人的需求及环境、于前/后轴之间动态分配，因此在最极端的情况下，%的马达驱动力会被输送到后轴，与V8引擎共同提供最强劲的性能表现；而且混合动力系统的马达驱动力，还能加强车辆的低速操控性，能透过双离合器变速箱运行于不同档位间，使其拥有1N.m的最大扭矩输出。

因此在匹(PS)马力全力输出、搭配8速双离合器变速箱与智能型4轮驱动系统后，量产版Valhalla除了可在2.5秒内、由静止加速到时速公里，还拥有高达时速公里的极速表现，且原厂已将它的德国纽北赛道单圈成绩、设定在破纪录的6分30秒以内，誓言拿下纽柏林北赛道量产车之王的头衔。值得一提的是，阿斯顿马丁还为量产版Valhalla移植了F1赛车上的水平推杆式前悬吊，配有内置弹簧和减震筒，能有效减少非簧载质量、降低车高，并提供出色的车身配重，后悬挂则是多连杆的设计，搭配Multimatic自适应弹簧及可调节频率的阻尼减震筒，并配备了电子限滑差速器(E-Diff)，可拥有最大的牵引力和操纵灵活性，无论行驶于公路或赛道，皆可拥有出色的动态表现。