在几年前我们在说起汽车发动机的时候，多数都是围绕着V6、V8发动机在讨论，但是到现在国家提倡节能减排的大环境下，我们再讨论发动机的时候都是混合动力、纯电动车型以及三缸发动机。其中争议最大的就是三杠机，因为三缸发动机并不是什么新技术，而且在过去很长一段时间里因抖动而饱受诟病，所以在很多人眼里是认为三缸发是不行的。但是，即使人们再如何不愿意接受，三缸发动机未来将是紧凑型轿车主力的趋势也是无法改变的。

就拿别克英朗来说，刚开始全系推出三缸发动机的时候，消费者也是一致的排斥抵触，其销量也是一度萎靡到一月只有辆。但是随着刚开始尝鲜的那一批车主都逐渐认可之后，别克英朗的销量就又开始逐渐回暖，从今年下半年开始每月的销量都是逐月递增。直到上个月销量成功突破3万辆，卖出了3.18万辆的好成绩，这样一个成绩直接让其成为轿车销量排行榜上的第5名。

说实话，在刚刚看看这个成绩的时候，小鑫内心也是吃了一惊。毕竟我自己的内心其实也是对三缸发动机还抱以怀疑的态度，在具有更多四缸发动机可以选的情况下，我是不会选择这款三缸车的。不过在看到真实车主的口碑之后，我是似乎也能理解为什么消费者，在拥有大量四缸车型可选的情况下，依然会钟情于别克的这款三缸车。还敢说三缸发动机不行？这款三缸车上月卖了3万辆，销量排名第5！

首先值得肯定的是别克英朗搭载的这台三缸发动机相关技术已经非常成熟，不管是之前饱受大家吐槽的抖动，还是小排量发动机动力弱的通病，这台三缸机都成功的克服了。为了应对三缸发动机的抖动以及噪音问题，通用的工程师们为发动机换用了更大尺寸的曲轴皮带轮、橡胶减震齿轮和静音链条，发电机也增加了减震器。还将发动机与变速箱之间的刚性飞轮改换为双质量飞轮。实际表现也是非常明显，硬朗车内实测的抖动和噪音结果都非常优秀，与四缸发动机相比没有丝毫差距。

为了解决三缸发动机动力不足的问题，通用的工程师为其匹配了小惯量涡轮，小惯量涡轮具有，响应更快，迟滞小、以推动等特点，非常全面的解决了三缸机动力不足的问题。除此之外，别克英朗发动机的缸体材料采用了全铝结构，进气管采用了更轻量化的复合材料。在有了小惯量涡轮的加持，再加上轻量化的设计，别克英朗实际的驾驶表现也是非常不错，虽然中后段加速和四缸发动机相比依然略显疲软，但是初段加速还是非常给力的。

当然，英朗之所以卖得好，除了根本上解决了三缸发动机的缺陷问题以外，还有一个重要的原因就是优惠的价格。英朗官方指导价是10.99-14.49万元，而在终端市场的优惠力度却达到了3以上万，也就是说乞丐版的英朗，终端售价只要7万，这可是非常具有诱惑力的一个价格。看到英朗的实际表现和终端市场的销量，大家还敢说三缸发动机不行吗？