导语：多数人养车只懂换机油？这个“孔”每月清理一次，动力十足还省油

走在熙熙攘攘的大街，你会发现街道上的车流量太大了，我国在不知不觉中已经发展成了一个汽车大国。

汽车也已经成为了我们日常生活中必不可少的交通工具。同车不同命，同样一辆车，有些人开个十年八年都依然很好，但是有些人的车顶多开三年就不行了，这到底是为什么呢？

小编弱弱的问一句在座的司机朋友们，经常开车，你的车保养对了吗？

多数人在日常给汽车做保养的时候都只知道换机油，其实这个操作还是挺傻的，虽然换机油是一个非常正确的操作，但是当汽车驾驶了多年之后，还只做换机油这个项目就有点傻了。

因为发动机包括汽车内的每一个大小零件，都属于易损件和磨损件儿，在日常使用的过程中，这些零件都会出现正常磨损，所以车主一定要多注意细节问题，特别是“积碳堆积”。

如果车主平时没有清理积碳的习惯，当积碳堆积严重的时候，一定会严重影响汽车的性能，不仅会拉垮发动机的动力，而且还会让汽车的油耗大幅度上升，所以定期清理车内的积碳是非常重要的。

什么是积碳？

积碳是指燃料在发动机内不能完全燃烧时，所产生的胶质(主要成分是羟基酸、沥青质、加油质等)，从而在喷油嘴、节气门、油路管路、火花塞等部件中经过发动机反复高温的作用下，不断积累形成的类似于煤渣的黑色物质，即为积碳。

积碳包括两种概念：

第一种概念是发动机的积碳：

发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。

第二种概念是电火花加工中的积碳：

积碳在电火花加工中是应该尽量避免发生的事，特别在精密模具加工会是致命的影响。只要是内燃机就会产生积碳。

当喷油嘴温度高于燃油90%馏分温度时，燃油汽化，积碳前驱物会粘附在喷油嘴壁面，并不断地聚集增长形成积碳。

喷油嘴积碳如果是过多的话，会堵塞喷油嘴针阀、阀孔，会影响喷油量的大小，很可能会出现动力性能下降的问题，就是喷得不是很匀了。

就家里洗澡那个莲蓬头坏掉了，原来是雾一样的，像下雨一样的，出来得很匀的。

现在变成一根了，「叭叭叭叭」戳我脸上，还有点痛了，反而洗澡洗不干净。

什么情况会加速积碳形成？

1、机油的品质不佳

劣质的发动机机油使用过程中极其容易产生胶状物质，导致润滑不足，加速发动机零件的损耗，导致活塞环的损坏，致使气缸压力减少，燃烧情况下降，没有充分燃烧的残存物不断出现，从而形成积碳。

2、车辆载重需谨慎

当车辆的负载比较大的时候，发动机会进入到一个高运转，高负荷的工作状态，这样，也是积碳产生的一个重要方面！同样，你把空调开得很大，发动机的工作状态同样会很高！这也是会增加积碳产生速度的！

、低转速大油门

当发动机的转速还比较低，猛踩一脚油门，也就是我们平时说的“地板油”！这样会加速积碳的形成！

积碳对汽车的危害到底有多大？

为什么许多人都对积碳深恶痛绝？当然是因为，积碳会十分直观地影响你的驾驶感受。

积碳的附着会影响发动机的工作效率，导致动力输出不均匀，车越开越没力气。同时，因为功率下降，爱车的油耗也会猛增，让钱包抵受不住。

排放高了，也不利于环保，甚至影响年检。

有些积碳比较严重的车辆，会变得更难发动，在气温较低的冬季尤其明显。

而如果燃烧室内的积碳过多，还容易引起爆震，发动机产生异常抖动，甚至损伤发动机的关键零部件。

怎么检查有没有积碳

1、拆解检查

拆解下发动机，检查是否有积碳。

这个做法是最直观的，但费时间，而且每次拆装任何零件都会影响零件的性能，进而缩短零部件的寿命。

2、内窥镜检查

拆下火花塞或喷油嘴，用内窥镜观察气门中碳堆积的程度。

这种方法虽然很方便，但使用内窥镜成本太贵了，而且只能用于这种情形下使用，范围不是很广泛，因此并非所有维修店都有该设备。

、观察反馈电压的变化

通过车载计算机来读取氧传感器的反馈电压的变化，间接地检测碳的存在。

一般来说，正常氧传感器的反馈电压应在0.-0.7V之间变化，10秒以内极大值和极小值交替变化。

当在阀门上沉积碳时，氧传感器反馈电压的变动增大，例如从原来的0.-0.7V变化为0.1-0.9V。并且，该电压的中心值变大，同时变化的频率变慢。

用诊断计算机读取氧气传感器的反馈电压变化的方法虽然省去了工夫，但如果汽车自身的控制系统发生故障，就不能正确地作为判断的依据，误解了没有经验的故障诊断的想法。

而且，该方法只能用于闭环喷电的汽车。因为只有用闭环控制的系统具备氧传感器。

如何判断车子是否该清理积碳了？出现这种情况，要及时地清理

1、汽车启动比较困难

当积碳黏附进排气门时，会致使进气门无法正常关闭，严重的话还会漏气，这就会让发动机气缸内压力下降，导致发动机激活困难，怠速工况下出现抖动，对活塞及曲轴造成损害，长时间不清理还可能严重影响汽车安全。

2、油耗明显增加

同样一辆车在同一个城市行驶，如果汽车的其他零部件没有出现问题，可是油耗却突然增加了。这可能不是汽车质量的问题，而是发动机积碳该清理了。

油门踩得越大，喷油嘴出油量越大，油耗就会明显提升。

如果不及时清理，一直采用这样的方式，油耗只会越来越高。开车时若是发现油耗有了明显的异常，一定要及时完全可以去检查。

、尾气异味变大

汽油燃烧后会产生二氧化碳、一氧化碳等气体，经过三元催化器的还原氧化之后，汽车尾气会得到有效的处理，异味也会降低。但是如果积碳太多，三元催化剂也无法将其处理达标，排放出来的气体就会有一股很难闻的气味。

如果我们的车辆出现了上面的几种情况，那就可以判断是发动机积碳比较严重，需要进行及时的清理了。

爱车若是出现积碳，该怎么清洗呢？

积碳其实就像是一种“慢性疾病”，及时地“预防”和“治疗”也是很重要的。

针对不同的部位，我们对应的所谓的“治疗方案”其实也是不太一样的。

比如说：节气门、喷油嘴、三元催化的话，比较推荐拆卸下来清洁的。

节气门拆卸相对还比较简单一点。

喷油嘴和三元催化的话，拆卸相对复杂一点。

清洗周期，这里给大家一个参考：

·节气门：2到4万km清洗一次，别每次去保养都做。

·喷油嘴：5到8万km清洗一次，用了燃油宝，一般就不需要做这个事情了。

·三元催化：万km清洗一次，

但是不同的车型，型号相差很多，有些寿命很长，有些没到万km有可能让你换都有可能。

当然了，这个周期仅仅是一个参考，具体的话要看自己的手册和对应的解决方法。

那么当然了，刚才是对应了，那自己怎么知道它需不需要呢？也不能认死理，认死的这些数据，通过行驶时候车子的具体表现，也是可以来判断要不要清洁的。

节气门举个例子，丁新桥、刘霞发表在《汽车实用技术》上面的论文，《浅析汽车节气门的清洗》，上面讲到。

如果车辆出现怠速不稳，「哽」一声「嗯」怠速不稳。

或者说是慢车加油反应滞后，或者正常行驶，突然踩下刹车，瞬间怠速抖动甚至是熄火，就有可能要考虑清洗节气门了。

发动机什么转速时积碳最少？记住一个“金标准”，合理调整车速

我们知道如果把发动机控制在一个合适的转速范围内，理论上是可以减缓积碳的，但是这个转速是多少？这个并没有确切的概念。

就像理论上，不吃不喝可以很快瘦下来，但是不吃不喝能坚持多少天，这个真的不确定。

所以，很多人也就不明白，在用车的时候到底控制在什么样的速度区间才不算是低速行驶。

接下来，我们来谈谈这个问题。

一般起步后到转，就需要从一档换到二挡了，随后升档一般都在两千转以上。平时的正常行驶中任何档位下的转速尽量都不要低于，或者超过，在超出了这个范围时，我们就要及时进行相关的地降、升档了。

因为一般的发动机在两千到四千转的时候能发挥其最大的优势，如果转速过低，就会让燃油燃烧不充分，从而导致积碳的产生，积碳的危害想必大家都了解。如果转速过高的话，气缸的磨损会增大，长时间如此会损坏发动机。

多数人养车只懂换机油？这个“孔”每月清理一次，动力十足还省油

多数人保养车只

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkgx/5002.html