你造吗？

　　可变气门正时直喷涡轮增压发动机已经过时了！如果我告诉你，以后的发动机用不着曲轴和连杆了，而且通过活塞的往复运动就可以直接发电，你会不会觉得这是天方夜谭？

　　但是丰田正在研发的一款自由活塞发动机线性发电机（FreePistonEngineLinearGenerator），有望将这一切都变为现实。

　　可能一看到自由活塞发动机线性发电机这么长的名字有点晕（下文以FPEG简称），把它拆成自由活塞发动机+线性发电机会好理解一些。那到底是发动机还是发电机？

　　我们暂且把它算为可以发电的发动机好了。

　　发动机加发电机，那相信大家已经猜到了这一定跟混合动力有关。没错，丰田研发FPEG就是旨在为增程式电动车量身定做一款小型装置。相比现款增程式电动车使用的发动机及发电机，FPEG将大大减小发动机的体积以及重量。

　　增程式电动车与油电混合动力汽车最大的区别就是，汽油发动机只为电池充电，而不直接参与驱动车辆。全球首台增程式电动车雪佛兰沃蓝达（VOLT）仅仅是根据传统的1.4L汽油发动机进行了改造。

　　FPEG与传统发动机最大的两点不同就是，没有了曲轴和连杆的设计，活塞的回弹装置由空气弹簧取代；另外在气缸中直接加入了发电装置。工作原理与两冲程发动机工作原理相同，在活塞上行时，完成压缩、喷油以及点火；在活塞下行时，则完成了做功以及换气的工作。

　　FPEG的工作原理与两冲程发动机工作原理相同，在活塞下行时，完成做功、并用混合气将废气挤出，在活塞上行时，在活塞下部吸入新鲜空气、并且完成压缩冲程，到达上止点后完成喷油及点火等工作。

　　丰田表示，FPEG发动机在连续使用下能够达到42%的热功效。而在当今世界上，只有最好、最复杂、最昂贵的汽油发动机才能达到接近这个百分比的效果，而且必须是在特定的条件之下。更了不起的是，一个两缸的FPEG发动机天生就是平衡的，而且其长度仅有60厘米，直径也不过20厘米。这样一个尺寸的FPEG发动机能够产生15匹马力的输出功率，足以驱动一台电池耗尽的紧凑型电动汽车高速行驶。这就是未来！

来源：机械前沿

免责声明：本文系网络转载，版权归原作者所有。但因转载众多，无法确认真正原始作者，故仅标明转载来源。如涉及作品版权问题，请与我们联系，我们将根据您提供的版权证明材料确认版权并按国家标准支付稿酬或删除内容！本文内容为原作者观点，并不代表本

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkgx/569.html