在中国最古老而且神秘的地域，总能发现一些不为人知的秘密。深入四川腹地，不但可以遇上大熊猫这种珍稀的生物，跟我们有关的，还有好几家世界级改装品牌的代工厂，也开设在此川内腹地。

这整栋平整的厂房，是用来加工某精工器材以及大型能源机件，具体是些啥呢？不好意思，不方便透露。不过即使是这种精工背景的集团工厂，也会承接一些来自民间的高精度产品，譬如说赛车零件？

图：这种大型厂房，集团的工厂园区里也有三栋之多，其中有两栋属于精工厂以及能源领域的机密，普通游客自然不能够进入里面参观，咱们在外面吹吹风就好了。

图：至于这一栋稍微小点的厂房，负责加工汽配零件，则专属海外的定制代工业务，相对的机密管理比较疏松一些，有相当一部分生产流程还是可以参观的。

图：这是厂房的内部，估计明眼人一经发现了，这是一家专门加工曲轴和连杆的大型工厂。

不过要用到这么多不同种类的数控设备去加工曲轴，而不像是车厂那种批量锻压型的生产模式，这说明一点，这里生产的曲轴型号繁杂，而且数量并不如新车厂商的多。

是的，这里是全球最大的赛车、改装曲轴的生产工厂之一，它代工的品牌，也包括了目前市面上最主流的几个美国牌子。当然了，出于保密协议我们不能够直接公开告诉你他们生产了哪些个牌子，但可以先说个数据：这里出口的改装曲轴占美国改装市场的七到八成，这里年产将近两万条赛车、改装曲轴。

图：加工定制不同型号的曲轴或者连杆，主要的设备就是数控铣床以及磨床，因为曲轴和连杆的材质异常坚硬，所以基本以高标准的铣车切，以及最后的精确打磨为主。

图：当然，材料越是坚硬，加工的过程越是漫长，步骤越是繁复。

图：连杆相对来说还是比较简单的，使用锻压成型的粗胚加工，基本上已经能够看到“眼耳口鼻”，稍微打磨切割，就能基本成型。

图：同型号的连杆粗胚被放在粗磨床上，为了不改变锻压成型后稳定的分子排列状态，只能一点点的磨掉多余的边角料。

图：连杆毛坯非常坚硬，磨床每次磨床都会刷出剧烈的火花。

图：是的，经过这么精彩火花，才发现只是被加工了一点点而已。

图：通过数据铣床可以让连杆出现更加具体的形状，这里的粗铣先保证外观一致性，提高外观的加工精度。

图：但再下一步则需要把盖子和连杆本体分离，分别去加工。

图：数控铣床可以把盖子多余的材料堆积消除，精确开孔的同时，优化结构并轻量化设计。

图：但是连杆本体则需要跟盖子按照标准扭力再次结合后，才能进行下一步的加工。

图：加工时的机械压力，有可能让连杆整体都受力变形。把盖子先紧固加入到这个整体中，可以缓解变形情况。

能够拍摄并带有LOGO的成品改件，就只有ZRP这个品牌了（因为是工厂自己注册的牌子）。听说某网络大咖还在怼咱们ZRP是山寨货？不好意思必须辟谣，我们%肯定，您自己家也在用我们工厂制作的连杆产品。

只不过您用的连杆，我们打着是某logo并出口到了美国，再被商人打税带回国内，层层经手后供了给您；而同样的产品，我们只是打回自己的厂牌——ZRP而已。所以……注意怼到墙了啊！要早知道，也没啥好怼的了，散了吧！

本来ZRP是可以动用集团自己的法务部门，去告这家改装大咖的恶意诽谤。不过讲真，ZRP初归国内市场，还是不要闹出太多不必要的愉快为好，以后说不定还得合作的。再说了，这几年集团的法务部门也一直专注于我们集团另一版块，关于房地产和旅游的项目，至于打诽谤官司，估计还未必专业，呵呵！

确实，作为一个大厂牌没个大咖代言人啥的，别人都不认识……好吧！我们也祭出一位大神，中国车坛年纪最老的大前辈，中国飘移教父施建民先生。额不，按照辈分我们得叫爷爷了！施大神明年就60大寿，只是玩车人的心态和相貌相符，这个通病没得治。

图：面对这么多锻造毒物，别以为施爷爷脸上因为有玻尿酸而不敢放肆露出笑容……没事，咱们等下放点更加毒的东西，保证把施爷爷笑出皱纹。（留意文末彩蛋）

图：我们往工厂的另一条生产线转移，也是类似的数控铣床、磨床以及加工技术，不过这边的铣床和磨床机器，显然比刚刚的连杆生产设备要巨大得多。

图：这是啥？没错这是圆钢加工出来的曲轴粗胚。圆钢自然是锻造拉伸出来的产物，但是基于已经锻好的东西，再进一步精细加工，这可是难上加难的事情。

图：当然，曲轴也有另外一种，则是直接锻压成型的锻造曲轴，这则是粗胚的模样。

图：制造方式则跟锻造连杆类似，也是一步步的对外观铣切打磨加工，最终获得成品曲轴。

图：曲轴的加工过程更加漫长，不但是因为本身材料的硬度高难以加工，而且同时赛车曲轴对精度平衡的要求，也非常之高。

图：赛车曲轴只是在数控机床上加工成型，最终的轴度、圆度、平衡项目，还是要通过反复的人手校对，确保非常高的精度才能出厂。

图：其中，圆钢曲轴的加工难度尤其欺负人，前后几十个步骤，前半部分主要是铣切，后半则多为精度要求非常高的打磨以及人工校对，只能脚踏实地的一步一步的加工。

关键还并不是一步步的成型，而是每一两个环节，就设有自检岗位，一条曲轴数十个加工工序，则需要重复自检十数次。这是一个多环节，多人参与而且精致的手工作业过程。根本不敢想象美国人自己，或者单纯雇佣廉价劳工，就能做成这种特殊要求，特殊标准的事情。

图：好消息是，现在借助先进的数控打磨机床，有相当部分的精度已经可以一边打磨一边精确控制了。

图：而且近几年由于营业额的节节飙升，工厂购置的自动化加工设备，则越来越高级，不但加工范围变大，精确度也越来越好。你还跟我讲什么匠人，什么手工艺，不存在的！跟精确的进口数控打磨机床完全没得比。

图：所以工厂内的工人主要负责上下自动机床以及复检工序，技术含量不高，却依然需要非常仔细。

图：可以着重介绍一下这个要“特别照顾”用温室“培养”，价值千万人民币级别的加工设备。

图：上面自带了吊臂，那就恐怕加工的东西不是用手就能抬得动的了？

图：这款加工设备来自意大利国宝级品牌AZ，叫做随动数控磨床，同样也是数控精加工磨床的一种。

图：其实可以猜到，用到这款机器的工件，需要的是高硬度情况下绝对精确的加工。

图：这边放着的，则是被两千万的AZ随动磨床加工后的成品了。施爷爷在一旁不停赞叹加工的精致度，因为曲轴的磨合弧面，就是被AZ磨床预先加工了出来。

参观了这么久，才发现还没看到我们最关心的环节——传说中的“万转平衡”，是如何达成的呢？呵呵，咱们过来看一组设备。

图：这位师傅利用简单的旋转测量仪器，就在做你们日思夜想的“万转平衡”工序。

图：什么！这个东西怎么可能达到每分钟00转！？当然，是时候拆穿这个来自日本人的“善意谎言”了。

这是常见的平衡打磨机，转速估计只能达到转左右，而“万转”一说，则是描述精度的一种方法。如果对平衡要求非常的高，动平衡要精确到0.05克以内，则需要花费师傅更多的时间精力去调平，自然得起个漂亮的名字——“万转平衡”。

图：通过在曲轴上控制打孔深浅，去微调曲轴的动平衡，而达到非常高的平衡水平。

图：不过现在这套手工平衡设备，已经是针对直6、V8等较为大引擎的大曲轴的动平衡了，小排量赛车引擎则需要更加高的精度。

那超过00转怎么办？看到了没！现在“万转平衡”也开始玩数控化了好么，日本仔的手工艺早就过时了。不是传说雨燕2.2的曲轴可以达到转的标准吗？没错因为雨燕2.2的动平衡，就是通过这种数控平衡机床完成的。

图：已经被完成的雨燕2.2曲轴，在最后的检测流水线上等待检测。

集团标准跟作坊的区别，最大区别是，集团会设定了严格的出厂合格标准，而且基本都是靠自检，自觉执行。毕竟美国的客户爸爸们实力强大，不检清楚还真怕订单下滑，这很致命。

图：除了平衡，还需要最后对比曲轴位置间隔以及每个安装面的圆度等等。

图：正在检测安装间距是否等距以及精确。

讲真，这么大的工厂，养着这么多高薪工人，工厂居高不下的运营成本，命运还全掌握在外贸订单的手里。显然此时对国内以及新兴市场打出厂牌ZRP，也是为了“对冲”外贸订单可能下滑所带来的工厂生存危机。

图：这边是曲轴装位的圆度检测流水线。

图：被打磨出来的曲轴装位对圆度要求非常之高。

图：所以会有仪器检测每个曲轴装位的圆度是否达标。

图：会有一个许可的误差范围，不但需要确认误差在许可范围内，检测员还会如实把这个曲轴的误差范围记录下来。

图：连杆的检测则需要在按照标准的磅数紧固螺丝后，才进行检测。

图：连杆的检测，主要是外观一致性，毛刺以及重量检测，相对没那么废体力却需要更仔细才行。

最后一道检测工序，当然要获得行内最老资格的大神认可啦！所以，重新跟大家介绍，这位是我施建民爷爷，今年59岁，明年摆60大寿的时候，我们打算送您一根改装曲轴装在您的AE86上……恭喜你，已通过最后一道检测！

图：通过修改配重块的延伸面积（例如尖款），可以做到既降低了整条曲轴的重量，又很好的达成了精确的配重。当然了，还要看引擎内部的设计是否会有干涉。

图：不过很多老资格的赛手都知道，引擎内壳的一点点干涉，可以通过修改内部壳壁来达成完美的曲轴形状，而不是牺牲更为重要的曲轴。

图：ZRP可以完全符合施爷爷的要求，小批量的定制加长冲程的改装曲轴，同时完善扭力、动平衡、强化、寿命等等几种要求。

硬要说施爷爷对这一波工厂作业的满意度？完全可以体现在他那明明没有玻尿酸却也没皱得起来的老脸上……这不科学呀！

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