烧机油的问题无法彻底解决，只能通过不断的技术升级，尽可能的减少，问题不在奥迪，而是大众EA发动机，更准确的说是二代车，油的燃烧和泄漏已达到顶峰，这类问题不仅仅是曲轴箱通风和垫片老化引起的。

其实二代EA的烧机油问题完全是多方面的原因造成的，所以无论怎么小心使用，怎么精心保养，都会以各种方式烧，大众奥迪车型烧机油的问题由来已久，大众奥迪的机油燃烧主要源于第一代EA发动机。

大众汽车集团开始使用这一代发动机的曲轴箱负压设计，之后的EA、EA和第二代EA三代发动机都延续了这一设计，烧机油最严重的是EA系列，第三代EA发动机通过优化油气分离器降低了机油损失程度。

现在EA发动机烧机油不那么严重了，发动机在运转过程中，由于气缸的压力，部分混合气会从气缸壁的缝隙进入曲轴箱，为了平衡曲轴箱内的压力，所有发动机都有一个废气阀来排出废气，废气进入曲轴箱。

因为发动机活塞通常是铝合金材质，而EA缸体因为是铸铁材质，这会带来一个问题，就是两种材料的热膨胀系数不同，铝的膨胀系数略高。铸铁越小，安装活塞环就越困难。

相对而言，EA活塞环的端隙更大，因此发动机横气的影响会更大，通常情况下，发动机蒸发的气体越多，曲轴箱压力越高，蒸发高温机油所需的蒸汽就越多，通过排气过程强制曲轴排出的蒸汽也就越浓。

第三代EA带来了很多技术上的改进，解决了烧机油的问题，搭载这款发动机的奥迪和大众车型仍有烧机油的例子，但比例比之前低了很多，第三代主要带来了一些技术改进。

主要是热管理、冷却系统升级、全电子管理和集成气缸盖、更快的热引擎和更好的散热，涡轮增压发动机对温度非常敏感，更好的散热可以避免很多问题，烧机油就是其中之一。

还有双喷射系统，可以有效减少积碳，提高了发动机的耐用性，也减少了烧机油的现象，因为几乎所有的奥迪都是涡轮增压发动机，而且动力参数更加诱人，这背后的代价是发动机的工作温度比较高，在激烈的驾驶条件下，发动机局部温度会更高。

气门油封与进排气门直接接触，时间长了难免会老化，导致机油从气缸盖内部漏入燃烧室，活塞环上严重的积碳会导致活塞环粘滞或异常磨损，此时活塞环与缸壁的间隙会变大，缸壁上残留的机油过多，容易导致烧机油。

大众为什么不召回前两代EA，重新设计活塞环和油气分离器，而是在第三代EA上解决烧机油问题？归根结底，由于成本原因，烧机油问题在大众车型中太常见了，如此大规模的召回会让大众不堪重负。

因此，大众推出了终身保修政策作为补偿，降低了发动机召回和翻新的成本，然而，尽管存在许多问题，但引擎还是相当不错的，它们产生充足的动力和扭矩，同时比竞争对手消耗更少的燃料，后Tier2和Tier3发动机（更高效的排气、高性能涡轮增压器和ECU升级）在功率和扭矩方面仍然领先。#奥迪#

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