我们在日常买车选车看车的时候，最先听到的肯定是这台车的动力情况，毕竟买车就是为了代步，就和古人代步使用牛马，那这牛马跑的能力肯定是放在第一位的额，车也是一样的，发动机的性能是放在第一位的，所以最先介绍的都是这台车的发动机马力是多少多少匹，最大扭矩是多少多少牛米，其实大部分人都对这个具体的数值有一个明确的概念，只知道数值越大越好，毕竟听过爆改GTR马力达到千匹，看看自己的车子也就是人家的一个零头，但是当我们横向对比的时候，就会发现一个问题马力和扭矩竟然不是同样的比例增长的，有些马力增加的多，有些扭矩增加的多，这个时候就犯了难，选择的时候是应该侧重马力还是扭矩，这两个数字到底代表的是什么呢？首先要明确的一点就是马力就是我们的功率，所以听到的最大功率和最大马力是同一回事，不要误以为这是两个数值，之后又会有疑问功率、马力和扭矩三者之间有什么关系的笑话问题。功率官方的定义就是衡量单位时间做功的物理量，其实就是做功的快慢，功率越大就说明单位时间内做的功越多，反之亦然。在来说说我们另一个主角扭矩，扭矩是一个力矩，是衡量作用效果的一个物理量，在汽车发动机上就可以理解为发动机的力气，大家都知道发动机及工作就是燃料燃烧，气体膨胀推动活该，带动曲轴连杆做功，扭矩就是发动机输出端产生的力矩，最大扭矩可以理解为发动机最大的力对外界造成的效果，这个外界当然不是对空气造成的效果，也是作用在传动装置最后会作用在车轮上。以上只是把定义说了一下，大家肯定还是一头雾水，其实数据永远都是数据，我们的驾驶体验也不是看的数据在路上跑，一切都要用感受来说话。功率既然是表示做功快慢，可是我们行驶不是在单位时间，也就是侧面这个数值反应了做的功，决定了我们的车子最开能跑多快，只要时间足够长就可以达到每个车的极速，这就是我们的功率在现实中的表现。扭矩前边说了是发动机的力气，也就是可以反应出车子的脱困能力，比如负载、上坡和加速能力，比如你和一个壮汉，壮汉就是扭矩比你大力气比你大，可能五十斤的面都能搬得动，但是他更快，所以扭矩越大的车越可以决胜红绿灯，因为起步更快，又像直线加速赛，可能他们的功率不是那么出众但他们的扭矩都足够大，这样才能保证加速足够快。这样说完是不是感觉形象了很多呢？但是这其中也是有小小的陷阱的，我们这里说的都是发动机的马力和扭矩，但实际生活中我们当然不是坐的发动机在路上飞驰，我们是坐在车里，发动机产生的动力是通过变速箱、传动装置才最后传到车轮上的，所以又衍生出了轮上扭矩和轮上功率的说法，这个才是生活中实际用到的，路上的功率差不多是发动机的80%左右，发动机到车轮之间的变速箱传动装置都是会消耗发动机的功率。轮上则和功率截然相反，变速箱大部分档位都是减速档，只有很少的的一个两个是超速档，毕竟我们的发动机转速都是好几千转，所以对扭矩都是起到的放大的作用，路上扭矩都是大于发动机扭矩，这个取决于变速箱的齿轮比。这么说了一通，大家肯定又晕了，到底是什么个情况，难道是销售说的发动机马力和扭矩是没用的数据吗？当然不是的，只是说在我们日常对比的时候要注意区分是发动机还是轮上的，不然就会有千匹马力，同样都是千匹，此千匹和彼千匹可是差了好多呢！就我说的数据终究是冰冷的数据，开车不是看着数据在跑，一切的一切都要回归到驾驶体验上，汽车上的部件也不是只有发动机一个，首先发动机就是变速箱配合的，变速箱的齿轮比设置，换挡逻辑都会影响到我们，比如一个扭矩很大的车，如果换挡还是特别的不积极，即便是提速可以很快，但是可能就不会比一个相对来说扭矩小一点，但是换挡积极的变速箱来的驾驶体验好，所以归根结底要回到车上，没开过的车绝对不能买。

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